Linea Dorada

.- Omisión de trabajos, falta de instalación de equipos y obras inconclusas.

2.- Certificación sin que concluyeran los trabajos y penalizaciones no cobradas.

3.- Incompatibilidad entre el riel y de la rueda genera desgastes acelerados. Esto puede originar inestabilidad.

4.- El peso del tren induce esfuerzos extraordinarios a las vías, deteriorándolas y reduciendo su vida útil.

5.- Los ensayos realizados por Systra mostraron problemas en las curvas con radio reducido, menores a 350 metros.

6.- Estas problemáticas se producen también en los aparatos de vías.

7.- El tren puede operar con seguridad. Sin embargo, está cerca del límite aceptado.

8.- El diseño de los trenes sumó fallos al detectarse vibraciones de los ejes de las ruedas y bogies.

9.- Las normas no se respetaron al colocar el sistema de lubricación en un lugar distinto al que deberían de estar.

10.- Se fabricaron ruedas más duras que los rieles, factores que contribuyeron a la aparición exponencial del desgaste ondulatorio.

11.- El consorcio constructor, integrado por ICA, Carso y Alton, hizo soldaduras fuera de las normas y con herramientas distintas a las que indicaba el fabricante del material.

12.- El balasto usado para nivelar el sistema de vías no era adecuado para la Línea y estaba en los límites de tolerancia de la norma.

LOS COSTOS

900 millones 942 mil pesos se destinaron sólo a las primeras reparaciones.

17 mil 500 millones de pesos es el valor total del contrato original.

26 mil millones de pesos terminó pagando la administración local.

1,388 millones de pesos costarán las reparaciones tras el cierre de once de las 20 estaciones de la Línea Dorada.

...