Los incentivos retribuyen

Titulo: los incentivos retribuyen

Autor: mercedes muñoz

Argumentos generales del caso:

El comportamiento humano es complejo; a menudo las personas son egoístas y, en cuestiones laborales, el comportamiento las lleva a querer trabajar el menor tiempo, con el menor esfuerzo. Sin embargo, si reciben un incentivo pueden modificar dicho comportamiento.

Hipótesis:

A mayor concentración de la población, mayores congestionamientos.

Cuerpo del trabajo:

La ciudad de Santiago de chile ha enfrentado desde sus inicios problemas de desarrollo urbano. Al ser la capital del país, mostro un crecimiento importante que continua hasta la fecha. La zona metropolitana de Santiago es cada ves mas amplia. Por ejemplo, a mediados de la década de 1990 la mancha urbana creció 10,000 hectáreas. Es por ello que el gobierno ha instrumentado programas de planificación, pero han sido insuficientes. Por lo tanto uno de los mayores problemas es el transporte publico. En 1979 el gobierno chileno dio un incentivo de que la iniciativa privada tuviera una participación activa en la infraestructura y también decidió no controlar mas la tarifa del transporte. Sin embargo, el incentivo solo genero mayores congestionamientos e índices de contaminación.

La situación era muy complicada, y en 2005 se puso en marcha el proyecto de transporte transantiago. Sin embargo el proyecto tuvo muchas fallas en sus inicios y provoco el descontento generalizado. En 2012 fue reestructurado, y solo quedaron 7 unidades en operación, las cuales proporcionan servicios locales y troncales, cada una de las cuales es manejada por una empresa. Sin embargo, los problemas de transporte continuaron, por lo que se plantearon algunas medidas estratégicas, entre otras, incentivar el uso de modalidades no motorizadas, construir ciclovias y estacionamientos para bicicletas, proporcionar incentivos a las empresas para asegurar infraestructura para las bicicletas. Se esperan que estos incentivos sean mas eficientes y eficaces.

Propuestas de solución o políticas publicas aplicadas:

En 1979, a través del decreto 420, el gobierno chileno determino que la iniciativa privada tuviera una participación activa en la infraestructura y también decidió no controlar mas la tarifa del transporte; esto como incentivo para mejorar la calidad en el servicio al incrementar la competitividad.

Consecuencias o resultados de las políticas:

El incentivo de una tarifa no controlada solo genero un incremento de la cantidad de autobuses, y eso a la larga provoco mayores congestionamientos e índices de contaminación. El bienestar de los habitantes de Santiago en lugar de mejorar se deterioro mas.

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