MCDONNELL DOUGLAS DC-9 DE VALUJET AIRLINES

MCDONNELL DOUGLAS DC-9 DE VALUJET AIRLINES

ValuJet Vuelo 592 era un vuelo regular desde el aeropuerto internacional de Miami a Hartsfield-Jackson de Atlanta . El 11 de mayo de 1996, el McDonnell Douglas DC-9 de ValuJet Airlines que operaba la ruta se estrelló contra los Everglades unos 10 minutos después de despegar de Miami como resultado de un incendio en el compartimiento de carga causado por una carga almacenada incorrectamente. Las 110 personas a bordo murieron. La aerolínea ya tenía un historial de seguridad deficiente antes del accidente, y el accidente atrajo la atención generalizada sobre los problemas de la aerolínea.

     La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la (s) causa (s) probable (es) de este accidente es: que resultó de un incendio en el compartimiento de carga de clase D del avión que se inició por la activación de uno o más generadores de oxígeno que se transportaron incorrectamente como carga, fueron ( 1) la falla de SabreTech para preparar, empaquetar e identificar adecuadamente los generadores de oxígeno químico sin gastar antes de presentarlos a ValuJet para su transporte; (2) la incapacidad de ValuJet de supervisar adecuadamente su programa de mantenimiento por contrato para garantizar el cumplimiento de los requisitos y prácticas de mantenimiento, capacitación de mantenimiento y materiales peligrosos; y (3) la falla de la Administración Federal de Aviación (FAA) de requerir sistemas de detección de humo y extinción de incendios en los compartimentos de carga de clase D. Contribuyó al accidente el hecho de que la FAA no supervisara adecuadamente los programas y responsabilidades de mantenimiento pesado de ValuJet, incluida la supervisión de ValuJet de sus contratistas y el certificado de estación de reparación de SabreTech; la falla de la FAA para responder adecuadamente a incendios previos de generadores de oxígeno químico con programas para abordar los peligros potenciales; y el hecho de que ValuJet no se asegurara de que tanto ValuJet como los empleados de las instalaciones de mantenimiento por contrato estuvieran al tanto de la política de materiales peligrosos de 'no llevar' del transportista y hubieran recibido la capacitación adecuada sobre materiales peligrosos.

     La aerolínea estuvo en tierra durante varios meses después del accidente. Cuando se reanudaron las operaciones, ValuJet tuvo una disminución en los pasajeros con tarifa completa. Adquirió AirTran en 1997, pero el daño persistente al nombre ValuJet llevó a los ejecutivos de ValuJet a cambiar su marca bajo el nombre AirTran.

     Las cuestiones de seguridad analizadas incluyen la minimización de los peligros que plantean los incendios en los compartimentos de carga de clase D; equipo, entrenamiento y procedimientos para abordar el humo y el fuego en vuelo a bordo de los aviones de las compañías aéreas; orientación para el manejo de generadores químicos de oxígeno y otros componentes peligrosos de aeronaves; Los procedimientos de SabreTech y ValuJet para el manejo de materiales de la empresa y materiales peligrosos; La supervisión de ValuJet de sus instalaciones de mantenimiento pesado por contrato; La supervisión de la FAA de las instalaciones de mantenimiento por contrato de ValuJet y ValuJet; El programa de materiales peligrosos y materiales peligrosos no declarados de la FAA y de la Administración de Programas Especiales y de Investigación (RSPA) en el correo de EE. UU. y los procedimientos de ValuJet para abordar y contabilizar a los niños de regazo. Se hicieron recomendaciones de seguridad sobre estos temas a la FAA, RSPA, el Servicio Postal de EE. UU. Y la Asociación de Transporte Aéreo.

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