Materia aeropuertos

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio de la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional

(U.N.E.F.A)

Estado – Táchira

Aeropuertos

Act. 3

Elaborado por:

• Nathaly D

Ing. Civil

San Cristóbal, 12 de Febrero de 2022

Introducción

En el presente texto se habla de algunos detalles que son importantes en todo aeródromo, como lo son las curvas horizontales, estas se calculan y se proyectan según las especificaciones del camino y requerimiento de la topografía, y los radios de dichas curvas debería ser compatibles con la función de maniobra y las velocidades de rodajes habituales de los aviones para los que esa calle de rodaje está prevista. Por otra parte también se mencionan los emplazamientos que son vías determinadas en un aeródromo terrestre, implantada para el rodaje de aeronaves y dedicada a conceder enlace entre una y otra parte del aeródromo.

Son correctas para conseguir la implementación óptima del mismo, por consiguiente el diseño debería desarrollarse de manera que se disminuyan al mínimo las limitaciones a los movimientos de aviones entre pista y plataforma.

• Trazado y disposición de las calles de rodaje

Una calle de rodaje es parte de la infraestructura del "lado de aire" la cual permite conectar las zonas de hangares y terminal con la pista de aterrizaje.

Curvas horizontales: como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las especificaciones del camino y requerimiento de la topografía. Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodajes normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje este prevista.

El diseño de la curva debería ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avión permanezca sobre las señales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las especificaciones en 3.9.3

Emplazamiento de las calles de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo. El propósito principal de rodaje es maniobrar el avión para llevarlo a la posición de despegue o retornarlo al área de estacionamiento después del aterrizaje, una calle de carreteo, calle de rodaje, pista de detaxeo, es parte de la infraestructura del “lado de aire”, la que permite conectar las zonas de hangares y terminal, con la pista de aterrizaje, dependiendo del país, la terminología para referirse a los mismos elementos varía sustancialmente y por eso recibe tantos nombres.

Usualmente están pavimentados en asfalto u hormigón, aunque los aeródromos más pequeños y menos importantes utilizan a veces grava o hierba. Las calles de rodadura son los elementos de transición de las distintas funciones del aeródromo. Son necesarias para alcanzar la utilización óptima del mismo, por tanto el diseño debe realizarse de forma que se reduzcan al mínimo las restricciones a los movimientos de aviones entre pista y plataforma.

Además deben atender el volumen de tráfico que puedan aceptar las pistas. También deben permitir que los aviones entren y salgan de la pista tan pronto como sea posible.  A las calles de rodadura es frecuente llamarlas también calles de rodaje, pistas de rodadura o pistas de rodaje. En lo que sigue vamos a llamarlas indistintamente de una u otra forma.  El AICM cuenta con 5 rodajes principales, divididos en secciones de diferente longitud   y   un   ancho   de   23   m,   construidas   de   concreto   asfáltico,   de   distintas estructuras de pavimento, todas tienen la capacidad de rodaje para cualquier tipo de aeronave.

Plataformas de espera: El uso   de   la   plataforma puede ser controlado por el servicio de gestión de plataforma (control de plataforma o supervisión de plataforma). Esto podría proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinación entre los usuarios. La plataforma   está   diseñada   por la OACI como una zona de   maniobras. Todos los vehículos, aviones y personas que usan la plataforma son conocidos como tráfico de plataforma. Las palabras "plataforma" y "rampa" son usadas indistintamente en diversas ocasiones. Generalmente, las actividades pre-vuelo tienen lugar en la rampa; y las zonas de aparcamiento y mantenimiento son llamadas plataformas. Las puertas de embarque son las estructuras principales del acceso a rampa desde terminal.

Es normalmente la zona donde los aviones son estacionados, descargados y   cargados,   repostados   o   embarcados.   Aunque   el   uso   de   la   plataforma   está cubierto por   regulaciones, como   iluminación   en   los   vehículos, es   normalmente más accesible para los usuarios que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje. Sin embargo,   la   plataforma   no   está   normalmente   abierta   al   público   general   y   se requiere estar en posesión de una licencia para tener garantizado el acceso.

• Control de tránsito aéreo

Normas

• Controlador   de   autorizaciones   (DEL): Es   el encargado   de   dar   todas las autorizaciones de plan de vuelo a las aeronaves salientes.

• Controlador de tierra (GND): Es el encargado de guiar a la aeronave "en tierra" por   las   calles   de   rodaje,   tanto   desde   las   puertas   de   embarque   a   la   pista   de aterrizaje activa, como a otras plataformas en el aeropuerto y desde la pista al aparcamiento.

• Controlador de torre (TWR): Tiene al mando la pista o pistas de aterrizaje y las intersecciones;   autoriza   a   la   aeronave   para   aterrizar   o   despegar,   y   controla

• Las reglas de vuelo visual (VFR): Opera en el espacio conocido como ATZ con un alcance  de   5   millas   náuticas,   que   equivale   a   9260  metros;   debe   proporcionar información sobre meteorología adversa, trabajos que afecten la pista y otros tales como bandadas de aves.

• Controlador   de   aproximación   (APP): Controla   el   espacio   aéreo;   CTR   le   da prioridades a los vuelos IFR o reglas de vuelo por instrumentos, alrededor de las 5 millas hasta el límite propio de su espacio, pudiendo ser de 10, 20 o 40 millas según el caso y FL 195 de altura (FL= Flight Level) dependiendo del aeropuerto. Maneja los tráficos que salen y llegan a uno o más aeropuertos. En las salidas, éste los transfiere al controlador de centro (ACC) antes de alcanzar el límite de su espacio aéreo tanto en extensión como en altura. En las llegadas, el controlador de   APP   transfiere   a   las   aeronaves   a   TWR   cuando   van   a   aproximarse   para aterrizar. Puede trabajar o bien con un radar, o bien mediante horas estimadas y fichas  de   progreso  de  vuelo,  a  lo  que   se  le  conoce  como  control  por procedimientos.

• Controlador de   ruta   o   área (ACC): Controla   el   resto   del   espacio   aéreo.   Los límites   entre   aproximación   y   ruta   se   establecen   entre   los   centros   de   control mediante cartas de acuerdo. En líneas generales, el controlador de ruta o área controla   los   tráficos   establecidos   a   un   nivel   de   vuelo   y   el   controlador   de aproximación los tráficos en evolución, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino.

NOTA: Hay estados donde un solo controlador aéreo realiza más de una función.

Por ejemplo, el DEL puede realizar a su vez GND

Ayudas a la navegación aérea: La navegación aérea es el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten conducir   eficientemente   una aeronave a   su   lugar   de   destino,   asegurando   la integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que están en tierra. La navegación aérea se basa en la observación del cielo, del terreno, y de los datos aportados por los instrumentos de vuelo

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