Problemática jurídica de la bahía de California

Problemática jurídica de la bahía de California.

Antecedentes.

A lo largo de la historia se han expuesto varios lineamientos que establecen diferentes conceptos al respecto de las etapas de formación de la bahía de california; según el estudio de Cervantes Ahumada (2006, pp. 37) afirma que las bahías históricas se consideran como aguas interiores del Estado ribereño, no importa cuál sea su extensión ni la anchura de su boca. Por lo que algunas doctrinas consideraban el espacio en que se encuentra tal bahía como parte del Estado mexicano; sin embargo, en la Convención de ginebra hace mucho énfasis en cuanto a la división y territorio que debe tener la bahía, o sea que únicamente para que pueda considerarse como parte del Estado debe tener como entrada de la bahía veinticuatro millas.

 En el decreto de 1968 propuesto por el Expresidente Emilio Portes Gil se libera una gran zona marítima comprendida hasta La parte centro-sur del Golfo del Golfo de California, desde el sur de la Isla Tiburón hasta la boca de este ubicada entre Punta Arena, Baja California Sur, en la península, y Altata en la costa del estado de Sinaloa. En el que previamente estaba destinada para la pesca mexicana, esto debido a la gran influencia que emitía la Convención de Ginebra que dividía en dos partes el territorio del país y dejaba a la deriva una gran porción del sur de la altamar del golfo que impediría la protección de la fauna marina del mismo. Para evitar eso, sería primordial declarar esta zona del paralelo 27 norte como Bahía histórica para la preservación de las agua y fauna del mismo. Para esto la discusión sobre el Tema de la Bahía solo puede ser entre México y Estados Unidos, debido a la proximidad de cada uno, y para el bien de México el país americano siempre ha reconocido los derechos de México sobre tal territorio, que de hecho ambos países han establecido acuerdos sobre el paso de navíos y ciudadanos sobre dicho territorio.

La evolución del Derecho Internacional Marítimo, hasta nuestros días si tomamos en cuenta  la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), le permite al país ejercitar su  soberanía como Mar Territorial en el Alto Golfo de California, ya que el golfo tiene una distancia de 113 millas náuticas entre los dos puntos más destacados de su boca su parte central, de acuerdo al Derecho Internacional Marítimo tiene el régimen de Zona Económica Exclusiva mexicana, por lo que la CONVEMAR (Artículo 56), aprueba los derechos de soberanía sobre los recursos vivos y los que no lo están, renovables o los no renovables, así como, la instalación de cables o tuberías a otros países, entre otras actividades. Hasta hoy en día, México no tiene plena y total soberanía de este territorio marítimo, ya que este espacio no está reconocido bajo el régimen de aguas interiores o territoriales ante la Organización de las Naciones Unidas con base en la CONVEMAR.

Análisis del proyecto de inclusión de la bahía de california al territorio nacional.

En la actualidad no hay un proyecto firme sobre la bahía de california ya que al parecer dicha concesión necesita aprobar cada uno de los intereses, económicos, y sociales que nos fundamenta nuestra presente ley.  nos hemos dado cuenta que dentro del mar existen una gran infinidad de especies y dentro de ellas hay algunas que se encuentran en peligro de extinción por lo cual para que el proyecto sea aceptado se necesita una buena organización y protección de todas las especies marinas, porque por medio de los yacimientos de petróleo que se pueden hallar dentro del fondo del mar surge los casos donde se pueden ocasionar accidentes dentro de las plataformas de trabajo en donde por un error del ser humano puede llegar a contaminar una gran zona del mar provocando que muchas especies mueran, perdiendo sobre todo dinero y esfuerzo de las autoridades que tratan de prevenir cada uno de estos accidentes. uno de los factores importantes es que para nuestro país la pesca ha sido la fuente de trabajo de todas las personas que se encuentran cerca del mar claro cuidando y respetando la veda, logrando la preservación del medio marino. Conforme a lo anterior mencionado podemos analizar lo expresado con anterioridad que lo demuestra con el fundamento encontrado en nuestra presente ley. (Ley de Mar artículo 21). Sin embargo, el objetivo del proyecto es tener de alguna u otra forma   el aprovechamiento económico del mar que va relacionado con la protección, y explotación para esto se plantean una variedad de objetivos donde se recaude la mayor cantidad de dinero para poder convenirle al estado.  si no se da este objetivo de la recaudación no será aceptado el plan porque no existe una buena planeación económica donde la explotación y transportación suelen ser algunos de los negocios más rentables del prestigioso mar esto está presente y es mencionado en la ley. (Ley del Mar artículo 19). Así como el cercioramiento de que la bahía sea navegable que tenga ningún tipo de riesgo para las embarcaciones, ya que por tipo de concavidad en la línea en la costera formada generalmente por la erosión por los movimientos del mar o del lago la bahía puede ocasionar accidentes, como lo son choques entre barcos o provocando el hundimiento de los mismos. además de que esta bahía siempre estará regida por nuestra la ley.  (Ley del Mar artículo 2). Ahora bien, esto se menciona por algún problema que se llegara a ocasionar con otro país. Sin embargo, hay otra circunstancia que no se debe de olvidar y es la intervención de las autoridades que sea todo de forma legal y que se revisen todos los aspectos ilícitos por parte del concesionario.  (Ley de Navegación y Comercio Marítimo artículo 7).

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