Programa Marco Polo 2

Programa Marco Polo II

El transporte de mercancías por carretera depende en gran parte de las energías fósiles, que contribuyen de forma

considerable a la producción de CO2. Además, debe afrontar el problema de la congestión de las infraestructuras.

En este contexto, es necesario un mayor recurso a la intermodalidad para contribuir a una utilización más adecuada

de los recursos existentes. Para ello es importante integrar en la cadena logística el transporte marítimo de corta

distancia, el transporte ferroviario y el transporte fluvial. El objetivo del programa Marco Polo II (2007-2013) es

desviar las mercancías del transporte por carretera a otros modos más compatibles con el medio ambiente.

ACTO

Reglamento (CE) nº 1692/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 2006, por el

que se establece el segundo programa Marco Polo para la concesión de ayuda financiera comunitaria a

fin de mejorar el comportamiento medioambiental del sistema de transporte de mercancías (Marco Polo

II) y por el que se deroga el Reglamento (CE) nº 1382/2003 [Ver actos modificativos].

SÍNTESIS

El programa Marco Polo II recoge los objetivos del primer programa Marco Polo: reducir la congestión y mejorar el

comportamiento medioambiental del sistema de transporte intermodal, contribuyendo a la creación de un sistema de

transporte eficaz y sostenible, que aporte un valor añadido al conjunto de la Unión Europa (UE), sin repercusiones

negativas en la cohesión económica, social o territorial. Además, Marco Polo II incluye disposiciones nuevas.

El programa Marco Polo II propone una cobertura geográfica más amplia. Se aplica, así, a acciones que se refieren al

territorio de al menos dos países de la UE o de al menos un país de la UE y un país cercano no miembro de la UE.

Las acciones que pueden optar a ayuda son las siguientes:

Las acciones de efecto catalizador: acciones dirigidas a superar los obstáculos estructurales

importantes en el mercado de la UE del transporte de mercancías que dificulten el funcionamiento eficaz de

los mercados, la competitividad del transporte marítimo de corta distancia, ferroviario o por vías navegables

interiores, y/o la eficacia de las cadenas de transporte que utilizan estos modos de transporte. Su objetivo es

mejorar las sinergias en los sectores del transporte ferroviario, del transporte por vías navegables interiores y del

transporte marítimo de corta distancia, incluidas las autopistas del mar, para una utilización más adecuada de las

infraestructuras existentes;

Las acciones de transferencia modal: acciones dirigidas a transferir el transporte de mercancías de la

carretera a las vías marítimas de corta distancia, al ferrocarril, a las vías navegables interiores o a una combinación

de modos de transporte. El objetivo es que el trayecto por carretera sea lo más corto posible;

Las acciones de aprendizaje en común: acciones dirigidas a mejorar la cooperación para optimizar, de

manera estructural, los métodos y procedimientos de trabajo en la cadena de transporte de mercancías, teniendo en

cuenta las exigencias de la logística;

Las autopistas del mar: el objetivo de esta idea, presentada en el Libro Blanco de 2001 sobre la política

europea de transportes, es transferir de forma

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