Sector Automotriz en la Argentina

No existían centros de pre entrega en Argentina ni en sud america.

Eran cliente y proveedor de la red de concesaionarios de Ford

En 90 años se convirtió en la empresa de transportes de vehículos mas grande de la argentina , atendia prácticamente a todas las terminales de automotrices e importadoras.

En el 87 adquiere la Empresa Expreso Fueguino que operaba en el Sur del país y conectaba con todo el territorio nacional y conectaba con san pablo y Curitiba Brasil.

En 1990 cre la filial en Brasil con lo que se convirtió en una de las compañías mas importantes en su rubro dentro del Mercosur.

En 1994 tenían 300 camiones en la argentina y 60 a nivel internacional. El área de operaciones tenia 200,000 m2 con una capacidad para albergar 5000 autos.

El volumen de transporte anual era de 240,000 vehículos y tenían una planilla de 300 trabajadores en personal de oficina, operaciones y choferes.

El directorio estaba conformado por la familia y las acciones se repartían en 3 hermanos (segunda generación)

Organización funcional, los dueños ocupaban puesto directos y gerenciales ..lo mismo que sus hijos.

Christian Furlong , medio de profesión trajo la idea de Negocio del Centro de Pre entrega, los demás integrantes de la familia no veían sus ideas viables …..hoy en la línea del negocio mas rentable.

En un inicio utilizaban sus locales para el almacenamiento de los automóviles para posteriormente llevaros al concesionario (autos importados y nacionales).

El Centro de Pre Entrega es un proceso por el que se controlan los autos cero kilómetros antes de enviarlos al concesionario para entrega al comprador final. Aquí se hacían los mantenimientos, la puesta a punto a nivel de accesorios y acabados para cumplir con las expectativas del cliente final. Antes de ello las concesionarias lo realizaban, pero el servicio era deficiente.

Sector Automotriz en la Argentina,

Era muy regulada dada la característica de la economía de ese país (muy cerrada) industria nacional. El parque automotor tenia en promedio 10 años de antigüedad

El entorno económico y político era una barrera importante para el desarrollo empresarial, debido a inestabilidad que de ambas que hicieron que no haya una política industrial clara y una fuerte presencia sindical. Los proveedores nacionales no tenían capacidad de financiamiento para desarrollarse por lo tanto estaban atrasados en tecnología, eficiencia y calidad.

Ante este panorama la estrategia comercial de la industria era netamente de oferta , lo importante era colocar la producción mas que ofrecer un buen producto.

En 1990 con la apertura económica hacia el mercosur y el mundo generó que la industria empiece desarrollarse por mayor competitividad. Esto se logró con reformas a nivel de gobierno que permitieron la importación de autopartes a bajos aranceles, condicionado a la exportación por el mismo monto a los fabricantes nacionales. El mercado se hizo mas atractivo lo cual permitió la inversión en plantas automatizadas, nuevas instalaciones, mejorando proceso , lo que hizo que la estrategia cambio y este orientada al cliente.

La apertura al mercado internacional genero clientes mas sofisticados que cada día pedían autos mas acordes con la realidad que se vivía en el mundo (en los 90s). Esta trajo consigo que la industria tenga que adaptarse a esta sofisticación y por lo tanto esta nueva realidad exigía una mayor capacitación del personal y plantas acordes a las nuevas tecnologías.  Esto fue una gran oportunidad para el CPE ya que se podía tercerizar la entrega minimizando la probabilidad de productos defectuosos en la entrega final al cliente.

Negociación;

En un inicio la idea no fue bien recibida en Ford ya que el CPE tercerizado involucraba en primer lugar una inversión (riesgo) y en segundo lugar el cambio de los procesos operativos . Sin embargo en la estadística de satisfacción del cliente en terminaos de caldad Ford no estaba entre los 10 primeros del ranking. La oportunidad para el CPE tercerizado era que los concesionarios no estaban preparados para los autos importados que tenían una mayor tecnología incorporada.

Un tema fuerte para tomar la decisión de ir con el proyecto era que Ford tenia 200 concesionarios por lo tanto 200 rutinas de pre entrega, vieron en la idea de Furlong la capacidad de integrar los 2  procesos;  de transporte y CPE en 1 solo lugar.

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