Transporte Publico

Algunos antecedentes

En la década de los ochenta, existían en la ciudad los tradicionales autobuses, que pertenecían a la Alianza de Camioneros, una suerte de sindicato de propietarios de las unidades. Cuando la demanda de servicio crece y la Alianza se ve rebasada, el gobierno -por intereses públicos, técnicos, políticos y/o económicos- subroga el servicio. La subrogación consiste en brindar un servicio que obligatoriamente corresponde a otro.

Inicialmente, se adaptaron vehículos particulares para dar el servicio (subrogado). Fueron las famosas "combis". Al ser altamente inseguras e ineficientes se optó por los "minibuses". El resultado fue peor, los accidentes se incrementaron pues no estaban especialmente diseñados para el transporte de pasajeros. Finalmente, aparecieron los "minibuses" actuales.

El transporte público en la actualidad

El transporte urbano es uno de los retos más grandes para la Zona Metropolitana de la Ciudad de Guadalajara. La posibilidad para lograr un desarrollo urbano, económico y social sustentable en la ZMG depende del suministro eficiente de transporte público que pueda satisfacer la necesidad de movilidad y accesibilidad de la población de la Ciudad.

Mientras que el crecimiento urbano y los automóviles privados continúen creciendo, los congestionamientos en las calles y la contaminación del aire y ruido Continuarán impactando la salud y la calidad de vida de los habitantes de la ZMG, en especial los que viven y trabajan en el centro de la Ciudad. Más del 70 por ciento de los viajes/persona diarios en la ZMG se realizan en el transporte público, caracterizados por viajes largos al trabajo, rutas tortuosas, y condiciones riesgosas e incómodas. El suministro del transporte urbano es un servicio público básico necesario y se ha convertido en uno de los problemas urbanos más sensibles de las ZMG.

¿Cuál es la situación de la movilidad urbana la ZMG?

• Congestionamientos viales

• Deterioro de la calidad del aire

• Conflictos en el uso del espacio público

• Regulación y normatividad privilegiando al auto sobre el humano

• Problemas de salud pública

• Alta inversión a la infraestructura del auto, desplazando otras formas de movilidad

¿Cuáles son los problemas del transporte público en la ciudad?

• Deterioro del sistema de Transporte Público y mala planeación

• Sobreposicionamiento de Rutas de Transporte Público

• Crecimiento desordenado del Sistema.

• Número excesivo de paradas

• Administración deficiente

• Falta de información al usuario

• Infraestructura nula para el transporte no motorizado y de mala calidad para la movilidad peatonal

Numeralia sobre movilidad y transporte público en la ZMG

• Una Zona Metropolitana con más de 50 mil hectáreas

• Un parque vehicular registrado cercano a los 1.5 millones

• El transporte público en la ZMG está compuesto por 120 rutas de camiones urbanos que a su vez se dividen en 236 rutas, 1 ruta de trolebús, 1 línea de Macrobus y 2 líneas de tren ligero.

• 5 mil unidades de transporte público

• Índice de cobertura de servicio: 80.2 por ciento

• Red vial restituida al año 2005: 11,046 km

• Kms concesionados al sistema de transporte público: 11,855 km

• Red vial utilizada por el sistema de transporte público: 1,840 km

• Sobreposición de la red de transporte: 6.44 veces

• Por una superficie de 600 ha del Centro Histórico circulan: 182 rutas

• Se calcula que diariamente se otorgan 3.785.000 viajes/usuario.

Formas de desplazamiento en la ZMG

- Las mejoras en la movilidad urbana es uno de los retos más importantes del desarrollo urbano.

- Se vuelve necesaria la reducción del automóvil particular incrementando el uso de los diferentes medios de transporte público urbano y combinándolos de forma inteligente e integrada en la ciudad.

- En la figura 10.4 se presenta la distribución de acuerdo a los medios de transporte de los viajes/personas/día realizados en un día laboral en la ZMG:

El incremento a la tarifa del camión

El incremento en el costo del pasaje del camión en Jalisco, al igual que otros productos, no ha parado de subir, sólo que éste ha superado por mucho los indicadores que marcan el aumento en los bienes: el salario mínimo y la inflación. Desde 1999 a la fecha, el pasaje habría subido hasta hoy 4.50 pesos, lo que representa un 180 por ciento de aumento, según cifras de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT).

En 1999, cuando el salario mínimo era de 31.90 pesos, el boleto del transporte público era de sólo 2.50 pesos; en este año, el salario mínimo en Jalisco es de 60.57 pesos, es decir, que se ha incrementado en alrededor de 89.87 por ciento. Con relación al sueldo mínimo, el camión subió alrededor de 90 por ciento más del poder de los bolsillos de los asalariados.

Y con relación a la inflación, de ese mismo año a julio de este año, el aumento ha sido de alrededor de 75 por ciento, por lo que también la tarifa del transporte la ha superado por mucho. Si la tarifa del pasaje hubiera aumentado proporcionalmente al incremento del salario mínimo de 1999 a la fecha, el pasaje debería costar actualmente 4.72 pesos, y no los siete pesos que aprobó la Comisión de Tarifas hace quince días. Historia de los aumentos En 1999, cuando el pasaje tenía un costo de 2.50 pesos, ese mismo año llegó a tres pesos por boleto; y en noviembre de 2001 pasó a 3.50 pesos por pasaje. En marzo del 2005 se dio un nuevo aumento, ahora, de 3.50 pesos a cuatro pesos.

En ese año fue creada la Comisión Tarifaria integrada por transportistas, autoridades y sectores que representan a la sociedad.

En 2006, en diciembre, nuevamente llegarían las noticias que no caerían del todo bien a algunas personas, pues en estas fechas el incremento se repetiría, ahora de cuatro pesos

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