Turístico y Ecológico del corredor costero Tijuana-Ensenada

La carretera Tijuana –Ensenada Se construyó en 1935, lo que logro una mayor comunicación e integración de la economía regional; en los años siguientes, estas ciudades cobraron una gran importancia turística, por lo que el gobierno federal apoyo su crecimiento por medio de infraestructura vial. En la década de los sesenta se concluyó que la carretera de cuota numero I (escénica Tijuana-Ensenada) , que posibilito un mayor doblamiento e integración del corredor al conectar los diferentes poblados situados a lo largo de la costa, con lo que se “ descubre” el potencial turístico regional, lo cual influyo en el cambio de uso de suelo.

Con la nueva carretera y cambio en el uso de suelo, la actividad turística en el corredor llego a convertirse en un elemento cardinal para el crecimiento económico; se desencadenaron obras de infraestructura en materia de dotación de servicio; lo cual permitió la expansión de servicios de la ciudad de Tijuana hacia el sur y, junto con ello, en 1970 surgieron y se extendieron algunos campos turísticos (Bringas 1995).

Fue en los ochentas cuando a causa de la dotación de la infraestructura de los centros turísticos por parte de prestadores de servicios y no del gobierno del estado se crearon complejos turísticos alrededor de Rosarito y esta localidad se convirtió en un centro urbano de primer orden, pero también surgieron las inmobiliarias y comenzó la especulación del suelo costero (Bringas 1995).

En el último decenio del siglo pasado, el turismo reafirmo su papel central en la economía de baja California, por lo que el gobierno estatal promovió intensamente la atracción de turistas extranjeros; una muestra clara de ellos es la elaboración del Programa Regional de Desarrollo Urbano; Turístico y Ecológico del corredor costero Tijuana-Ensenada. Por otro lado la localidad de Rosarito, perteneciente al municipio de Tijuana hasta 1995 fue constituida como la cabecera de un nuevo ayuntamiento gracias al crecimiento físico de s

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