UNA NUEVA EXPERIENCIA - AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO ISMAEL PEREZ PAZMIÑO

TECNOLOGIA SUPERIOR EN LOGISTICA PORTUARIA

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“UNA NUEVA EXPERIENCIA - AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA”

NOMBRE:

FRANCISCO JOSUE ALEMAN CORONEL

DOCENTE:

Ing. Eduardo Manuel Morán Echeverría, Mgs.

MATERIA:

INTRODUCCION AL COMERCIO INTERNACIONAL Y COMERCIO EXTERIOR

PERIODO ACADEMICO:

IPA- 2022

MACHALA

INTRODUCCION.

Se cree que la expansión del Canal de Panamá incluirá la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, el dragado y la expansión de los canales de navegación existentes y un nuevo canal de acceso que conecte las nuevas Esclusas del Pacífico con el Gap Culebra en el complejo de esclusas. Del lado del Pacífico se llama Esclusa de Cocolí y del lado del Atlántico se llama Agua Clara (Panamá, 3 de junio de 2016).

DESARROLLO.

El Canal de Panamá es una famosa vía fluvial que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Muchos barcos viajan a través de la famosa vía fluvial todos los días, lo que la convierte en un enlace clave en el sistema de transporte global. Afortunadamente, la construcción de una gran expansión de la vía fluvial comenzó este año y debe completarse para el 2016.

El canal ampliado es un proyecto enorme que permitirá que los barcos viajen a través del canal en lugar de rodearlo. Después de completar la construcción, los funcionarios del Canal de Panamá podrán permitir que los barcos viajen solo por un extremo de la vía fluvial.

El canal ampliado también ayudará a las naciones de América Central y del Sur a exportar recursos naturales a las naciones occidentales. Esos países ahora deben transportar laboriosamente estos valiosos bienes por sí mismos. En lugar de transportar bienes de un lado a otro a través de las fronteras del país, estas naciones pueden dejar que los capitanes de los barcos se pierdan en sus minas de oro o cobre sin ninguna consecuencia.

La ampliación del canal también hace posible que Panamá reciba recursos naturales de América del Norte. Sin embargo, con una sección desviada de la vía fluvial, los barcos de Panamá ahora pueden acceder directamente a América del Norte sin pasar primero por América del Sur.

La nueva instalación de envío permitirá a las naciones de América Central y del Sur importar recursos naturales de América del Norte sin tener que pasar primero por Europa Occidental. Además, también facilitará que esos países exporten bienes a América del Norte.
Este procedimiento será muy parecido al utilizado en la esclusa de ver endrek y se anglet en el puerto de Amberes Bélgica. con el propósito de que tengamos un mejor entendimiento sobre el nuevo procedimiento de tránsito por el canal permítanos llevarlos a un tránsito imaginario rumbo sur, es decir, del océano atlántico al océano pacífico a través de las nuevas esclusas a bordo de un buque new van a match al acercarse el buque a las aguas de jurisdicción del canal de panamá el capitán deberá contactar la estación de señales de Cristóbal que le brindará información valiosa para su arribo y tránsito entre ellas su hora esperada de llegada al rompeolas de Cristóbal lugar donde recibirá al práctico del canal el oficial de inspección y a todos los inspectores que tienen alguna tarea a bordo del buque entre los inspectores que aportarán el buque para realizar inspecciones tenemos al inspector de naves en tránsito, el higienista industrial el inspector sanitario y el capitán de puerto el propósito de estas inspecciones es verificar que todos los buques cumplen con los requerimientos establecidos por la autoridad del canal de panamá que permitirán brindar un servicio seguro y eficiente a los buques y su personal durante su tránsito por el canal de panamá, el capitán del buque proveerá documentación para que la autoridad autorice el tránsito la lista de documentos y dos por la autoridad para que transite por el canal de panamá se encuentra publicada en el aviso a las navieras de la vicepresidencia de operaciones n 1 2015 bajo requerimientos para buques el cual lo pueden encontrar en la página web del canal de panamá entre la documentación correcta por la autoridad tenemos el certificado internacional de tonelaje y 669 la documentación del volumen total CP SUAB o su sustituto aceptado el certificado de línea de carga la clasificación del buque su mínima dotación de personal y certificado de buena salud luego que las inspecciones se lleven a cabo y la documentación correcta es entregada y comprobada el bus que dará inicio a su tránsito sur a través del canal de panamá. el tránsito inicia al momento en que el buque pasa autopropulsado al rompeolas de la puntica y arriba al cauce de la entrada del atlántico una vez que el práctico aborda el buque se comunica vía radio con el centro de control de tráfico marino quienes le proveen información actualizada sobre su tránsito y en ese momento el primer remolcador se acerca para asistirlo, al llegar a la boya uno de Cristóbal conocida como boya mole el segundo remolcador lo espera para brindarle la asistencia correcta los dos remolcadores se asegurarán al buque con sus propias líneas en la proa y popa del buque y lo asistirán por el cauce de navegación que lleva a la esclusa de agua clara y durante el esclusa he completo de las esclusas. mientras el buque navega hacia la esclusa de agua clara las esclusas neo panamax del lado atlántico recibirán en la cercanía de la boya 5 del atlántico a los pasacables del canal de panamá quienes prepararán y verificarán las condiciones y disponibilidad del equipo requerido para él es cruzar cabos, cabrestantes, gateras, vidas tripulación, etc. una vez arriba a la boya 7 del cauce del atlántico que se encuentra al norte de la rada de giro de Cristóbal un segundo práctico del canal abordará el buque y al mismo tiempo dos remolcadores más estarán a su disposición para asistir en la maniobra de arribo y entrar a las esclusas. con propulsión propia y con la asistencia de los cuatro remolcadores el buque arriba a la estructura de aproximación de la exclusa de agua clara una vez alineado inicia su entrada a la cámara inferior de la esclusa, a medida que el buque va entrando a la cámara los remolcadores 3 y 4 son relevados manteniendo solo los remolcadores de proa y popa que asisten al buque hasta que complete su entrada en la cámara y a través de todo el tránsito por la esclusa cuando el buque se encuentra en la posición correcta dentro de la cámara de la esclusa los pasacables del canal de panamá con el apoyo de la tripulación del buque asegurarán al buque por medio de cuatro cabos distribuidos como uno largo y uno corto en proba y uno largo y uno corto en popa que serán enviadas desde el buque el buque quedará asegurado en el muro central de la cámara de la esclusa que es la pared contraria al lado donde se encuentran las tinas de reutilización de agua los campos serán recibidos por el personal de la esclusa quienes los asegurarán a los bolardos destinados para este propósito a lo largo de la esclusa una vez asegurado el buque a la pared y las compuertas a popa estén cerradas el proceso de llenado de la cámara inicia al momento en que la cámara se llene las compuertas aprobadas se abrirán permitiendo el acceso del buque a la cámara media de la esclusa al estar las compuertas completamente abiertas y los cabos libres el buque podrá moverse hacia la cámara media utilizando su máquina y timón y con la asistencia de sus remolcadores al estar el buque dentro de la cámara media en la posición correcta los procesos de amarre a la pared y el lado de la cámara se repiten y una vez más son repetidos en la cámara superior al salir de la cámara superior y de la exclusa de agua clara el primer y segundo remolcador son relevados de su asignación y los pasacables del canal desembarcan el buje continuará navegando por el lago gatún utilizando su propulsión al llegar a la boya 89 la bordada de gatún el buque recibe a su primer remolcador el cual es asegurado en la popa del mismo y éste asiste al buque a través de su travesía por el corte culebra al llegar al cerro de oro en la bordada de cucaracha el segundo remolcador lo recibirá junto al primero y serán los encargados de asistir los durante todo el esclusa gedeco colina en este mismo lugar los pasacables abordarán y verifican las condiciones y disponibilidad de los equipos que se requieren para él es cruzar entre los que podemos mencionar los cabos cabrestantes gateras vidas y tripulación entre otras una vez el buque entre al cauce de acceso al norte del pacífico recibirá a los remolcadores 3 y 4 quienes lo asistirán en el proceso de arribo y entrada a la esclusa de cocolí con su máquina y timón y con la asistencia de los cuatro remolcadores el buque arriba la estructura de aproximación de la esclusa de cocolí una vez alineado correctamente inicia su entrada a la cámara superior de la esclusa a medida que el buque va entrando en la cámara los remolcadores 3 y 4 son relevados de su asignación manteniendo sólo a los remolcadores de proa y popa quienes asisten al buque hasta que complete su entrada en la cámara y a través de todo el tránsito por la esclusa cuando el buque se encuentre en la posición correcta dentro de la cámara de la esclusa los pasacables con el apoyo de la tripulación del buque asegurarán al buque por medio de cuatro cabos que serán enviadas desde el buque los cabos serán recibidos por el personal de la exclusa quienes los asegurarán a los bolardos destinados para este propósito a lo largo de la esclusa una vez asegurado el buque a la pared y las compuertas a popa estén cerradas el proceso de vaciado de la cámara inicia al momento en que la cámara se vacíe las compuertas a popa se abrirán permitiendo el acceso del buque a la cámara media de la esclusa al estar las compuertas completamente abiertas y los cabos libres el buque podrá moverse hacia la cámara media utilizando su máquina y limón y con la asistencia de remolcadores al estar el buque dentro de la cámara media en la posición correcta los procesos de amarre a la pared y vaciado de la cámara se repiten y una vez más son repetidos en la cámara inferior al salir de la cámara inferior y de la esclusa de cocolí el segundo remolcador que se encuentra amarrado en la proa termina su asignación y es relevado una vez el buque se encuentra en la abordada de balboa el primer remolcador es relevado de su asignación y el primer práctico junto a los pasacables desembarcan del buque una vez el buque arriba a la boya aún en el pacifico el segundo práctico desembarca y el buque continúa su travesía hacia su destino final.

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