ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD VIAL Y LOGÍSTICA PARA COLOMBIA

ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD VIAL Y LOGÍSTICA PARA COLOMBIA.

Colombia enfrenta una crisis exportadora perdiendo casi el 50% de su valor exportador durante los años 2013-2016. La situación requiere acciones de emergencia para enfrentar el “Costo Colombia”, que es la razón estructural detrás de esta crisis. Para enfrentar esta semejante crisis se requieren políticas públicas eficaces para reducir los elevados costos de producción por cuenta de las extremadas tasas impositivas a las firma, reducir los sobrecostos de transporte, por ejemplo: hoy en día mover un contenedor Bogotá-Buenaventura cuesta US$1.700 vs. Los US$1.100 de los países de la Alianza del Pacífico.  Y reducir los costos energéticos.

Dado lo anterior se entiende porque Colombia está mal posicionada para aprovechar las ventajas de los TLCs: los elevados sobrecostos de transporte-infraestructura, laborales y energéticos, resultantes de los atrasos en la llamada “agenda interna”.

A raíz de la dichosa crisis exportadora nace el índice de competitividad vial y logística (ICVL) que cuenta con cuatro pilares que son: infraestructura física, infraestructura tecnología, servicios logísticos y aspectos institucionales normativos.

Cuando hacemos referencia a la infraestructura física se habla en primer lugar de las carreteras pavimentadas nacionales en Colombia que han aumentado notablemente durante la última década. En segundo, la calidad de la red vial primaria que hace énfasis en que las dobles calzadas se han duplicado durante los últimos quince años.

Por otra parte se encuentra la inversión en infraestructura de transporte que hace alusión a los valores del 1%-1.5% del PIB en infraestructura de transporte. Cuya inversión aumento en la administración del ex presidente Juan Manuel Santos. Finalmente, se da la accidentalidad vial donde en el país se presentaban altos porcentajes de mortalidad en accidentes de tránsito, los factores principales de estos eran el exceso de velocidad y los efectos de la embriaguez, en los últimos años se da el conocimiento de otros elementos que pueden incidir en estos accidentes como el uso de los teléfonos móviles y la falta de precaucion de los motociclistas.

Del mismo modo, el pilar de infraestructura tecnológica penetra la dotación de peajes electrónicos al país contando solo con dos durante 2000-2010, el último lustro se han implementado 5 peajes más, teniendo así 7 en total.

Desde entonces se da la implementación de sistemas de inspección no instructiva, aquí se destacan los avances que se han tenido. en cuanto a la instalación de escáneres en los principales puertos del país y la figura de los operadores económicos autorizados. Seguido, de un sistema de geo-referencias y monitoreo esta variable busca por su parte, evaluar la masificación del acceso a los sistemas descentralizados.

Debido al pilar de servicios logísticos se da una evolución en la estructura de los costos del transporte de carga donde se refleja el índice de los costos de transporte de carga por carretera.

Por lo tanto, los costos de flete para movilizar un contenedor en Colombia era superior a lo que exigían.

En este pilar se habla también del tiempo que se requería para exportar-importar, el índice de calidad del desempeño logístico  y también, de la disponibilidad y acceso de las plataformas logísticas que dieron pie en 2008 donde se realizó la formulación de un sistema nacional de plataformas logísticas en Colombia.

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