Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

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Inspección a Motores Diesel

1. CULATA

1.1 PRUEBAS ANTES DE DESMONTAR CULATA

1.1.1 PRUEBAS PRIMARIAS

Estas pruebas se hacen cuando el motor:

*Recalienta

*Hay agua y aceite

*Hay perdida de potencia en el motor

Prueba de Burbuja

En esta prueba tenemos que:

· Desmontar termostato

· Desactivar bomba de agua (quitar las correas del ventilador)

· Funcionar el motor

Verificar

Si hay burbujas es debido a que la compresión del motor esta pasando al agua,

también puede haber un problema en el empaque de culata o pierde agua.

Si hay burbujas, se debe revisar: Turbo, enfriador de aceite, camisas.

Prueba de Humo

Antes que todo, se mira el nivel de agua. Si el nivel es bueno no se hace esta prueba.

Análisis de humo: Si el humo es blanco, es mucho agua, entonces hay sospecha de

empaque de culata. Si el humo es azul es aceite, y si es negro es combustible

Prueba de Compresión

En esta prueba necesitamos un falso inyector y un compresometro de 600PSI

*Con esta prueba el motor no debe estar muy frío

*Desmontar filtro de aire

*Quitar inyector 1

Al cilindro 1 le montamos el falso inyector y el compresometro debe marcar entre 400

PSI y 500 PSI (sin datos)

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Figura 1 Diagnostico Prueba de Compresión.

Si hay una perdida de compresión de mas del 30% sobre el valor del catalogo, se

considera que en ese cilindro pueden haber problemas con el pistón, los anillos, o la

camisa. También se puede sospechar de la culata o

empaque de culata.

La diferencia entre cilindros no debe ser mayor del 10% (20 bares)

Si hay un cilindro bajo de compresión tenemos que:

· Vaciar 2 cucharadas de aceite motor al cilindro bajo.

· Volver a medir.

Si al medir:

COMPRESION AUMENTA: Hay que reparar el bloque (antes recomprobar con la

varilla del nivel del aceite y tapa tapaválvulas para comprobar si sopla)

COMPRESION SUBE MUY POCO: Es la culata ( sus válvulas)

Prueba de Vacuometro

Esta prueba se hace sin aire que provenga del turbo.

· El motor debe tener una temperatura tibia.

· Conectar el vacuometro de cualquier parte del múltiple de admisión.

· Encender el motor y el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de mercurio

(Hg.)

Se toman tres medidas:

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Medida 1

Cuando el motor este en mínima, el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de

mercurio y la aguja debe estar estable.

Medida 2

Cuando el motor este en alta, el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de

mercurio y la aguja debe estar estable.

Si en la MEDIDA UNO la aguja es inestable y en la MEDIDA DOS es estable entonces

se debe calibrar válvulas.

Si en las MEDIDAS UNO y DOS las agujas están inestables (dos a cuatro rayas) y hay

que revisar la culata (balancín, varillas impulsadoras, válvulas, asiento de válvulas,

guía de válvulas, resortes).

Si en las MEDIDAS la aguja es inestable mas de cinco rayas es empaque de culata

(revisar culata)

Medida 3

De mínima a alta. (números ficticios)

16-20-0-16

La aguja debe hacer este recorrido

· Lo normal del recorrido de la aguja es hacerla en dos segundos, y que vibre menos

de dos veces.

· Si al hacer el recorrido, la aguja se demora mucho el problema es del EXOSTO.

· Si la aguja vibra mas de dos veces el problema es CULATA.

NOTA: Si se hace la misma prueba pero tapando el múltiple de admisión y

El apagador puesto, se da arranque continuo y la aguja debe marcar

Mas de 5 pulgadas de mercurio.

Si me marca de 2 a 5 esta regular. El problema es de anillos.

Si me marca menos de 2 esta malo.

Antes de hacer esta prueba se deben mirar los tornillos del múltiple de admisión.

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Prueba de Estanqueidad

Figura 2 Prueba de estanqueidad.

NOTA El probador de estanqueidad me marca un porcentaje de fuga.

PARA PODER MEDIR:

· El motor debe estar tibio.

· El cilindro numero uno debe estar en

· Punto Muerto Superior (PMS)

Para poder medir, debemos ponerle o meterle una presión al probador de máximo 80

PSI para poder medir fugas.

El reloj se pone en ceros y el máximo de fugas que el probador me debe marcar es del

30%

Si no me bota nada el probador me marcara 0%.

*Si tenemos alguna fuga de aire tenemos que desmontar:

Tapa de radiador.

Tubo de admisión.

Tapa de válvulas.

Varilla de aceite.

Para estas fugas debemos utilizar el oído y debemos detectar donde esta la fuga de

aire.

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1.1.2 PRUEBAS SECUNDARIAS

Abrir filtros de aceite: (DERIVACIÓN---TOTAL)

Al abrir el filtro debemos observar que no hayan cenizas ni agua. Si esto sucede,

podemos tener problemas con:

· Culata.

· Turbo.

· Bloque (Camisas )

· Enfriador.

· Post-enfriador.

Retorqueo

Torquear tornillos de adentro hacia fuera en tres tandas de acuerdo al valor del

catalogo del fabricante, para sacar los tornillos de la culata se hace la operación

contraria.,

Figura 3 Retorqueo de Tornillos.

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Nota. Los toques aparecen en el catalogo en las siguientes unidades :

· lb –pie

· lb - pulgada

· kg-m

1.2 DESPUES DE LAS PRUEBAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

Desconectar batería borne negativo (--).

· Si tiene computador tener cuidado (manual ).

· Procurar este todo apagado

Drenar:

- Agua

- Aceite

Desconectar

- sistema de aire: Inter._Culer, turbo, filtro de aire.

- Sistema de escape: tubo de escape.

- Sistema de combustible: tubería de baja, tubería de alta.

- Control del motor: censores.

Desmontar tapa válvulas:

- desmontar

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