Desmontaje y Montaje del ensamble del Rotor Principal, Cubo y Swashplate, Fricciones

Universidad Don Bosco

Facultad de Aeronáutica

Helicópteros

Grupo 02 L

Docente: Ingeniero Fredith Duarte Rosales.

Resumen: Practica II

Titulo: Desmontaje y Montaje del ensamble del Rotor Principal, Cubo y Swashplate,

Fricciones.

Presentan:

Lucia Barahona Reyes BR131778

Cesar Gamez Sanchez GS141611

Herber Jimenez Jovel JJ132486

Luis Jimenez Marroquin JM131618

Cesar Monico Quintanilla MQ132029

Ilopango, 02 de Junio de 2016.

Introducción

Después de conocer el uso correcto de un manual, aclarar conceptos sobre el uso de las

herramientas y en qué áreas se han utilizado o se utilizan, en esta práctica se desarrollara

uno de los trabajos de mantenimiento y conocimiento para los alumnos, en este caso

hablamos del desmontaje y montaje del rotor principal, main rotor hub, swashplate de un

R22 y de igual forma, la inspección de fricciones dentro de este.

Guiándonos en lo establecido en los manuales de mantenimiento de Robinson, y de igual

forma siguiendo las indicaciones instructivas realizaremos este trabajo de acuerdo a lo

establecido. El sistema del rotor principal consiste en dos palas, un cubo de aluminio forjado

el cual tiene tres bisagras de fricción. La construcción de las palas para los helicópteros

generalmente es de diferentes aleaciones de aluminio y acero forjado. Para los helicópteros

Robinson las palas del rotor principal están construidas de dos cubiertas de acero

inoxidable, una estructura de panal adherida a un larguero de acero inoxidable de tipo “D”

y a una raíz de aluminio forjado.

El cambio de ángulo de las palas, se efectúa por medio de un muñón de acero forjado el

cual es atornillado a la raíz de la pala. El muñón es la forma de sujeción de la pala al cubo

del rotor principal y también contiene una protuberancia integrada para el sistema de límite

de caída. Esta protuberancia descansa en los límites de caída montados en el eje de la

transmisión cuando las palas están estáticas o girando a bajas revoluciones para evitar el

vaivén del rotor.

Objetivos.

 Adquirir los conocimientos sobre cuáles son los componentes del conjunto

completo de un rotor principal.

 Realizar el procedimiento para el desmontaje y montaje del rotor principal.

 Conocer el procedimiento para el desmontaje y montaje del Cubo del rotor

principal.

 Conocer el procedimiento para el desmontaje y montaje del swashplate y chequeo

de fricciones.

Es necesario tener un conocimiento sobre el uso de las herramientas dentro de la aviación,

uso y lectura correcta de los manuales para iniciar nuestro trabajo de desmontaje y

montaje del rotor principal y sus componentes. De igual forma necesitamos saber cuáles

son estos componentes que en él se encuentran.

Como mencionamos anteriormente, el sistema del rotor principal consiste en dos palas, un

cubo de aluminio forjado el cual tiene tres bisagras de fricción. La construcción de las palas

para los helicópteros generalmente es de diferentes aleaciones de aluminio y acero forjado.

Para los helicópteros Robinson las palas del rotor principal están construidas de dos

cubiertas de acero inoxidable, una estructura de panal adherida a un larguero de acero

inoxidable de tipo “D” y a una raíz de aluminio forjado.

 Partes y Materiales a utilizar

No. Cantidad. Descripción.

1- 6 Personas

Llaves

Dos de ellas sostendrán las

palas a un tercio de

distancia de ellas, mientras

otras 4 ayudan a quitar

poco a poco las palas del

cubo.

Con ellas se quitaran las

tuercas y tornillos y washas

del cubo.

Procedimiento.

Desmontaje de las palas del rotor principal:

Desmontaje de las palas del rotor principal se necesitan 4 personas tal como se muestra en

la figura anterior.

a) Antes de desmontar las palas. Identificar una pala con una marca de color y su

correspondiente tornillo, tuerca, vástago de control y su posición en la cabeza del rotor.

Con otro color, marcar la otra pala y sus componentes tal como la pala anterior.

b) Desmontar los vástagos de control de ángulo de cada pala.

c) Desmontar las chavetas y aflojar las tuercas de los tornillos de sujeción de las palas, hasta

que se puedan girar con los dedos.

Precaución: En los pasos siguientes, es necesario mantener la pala a nivel, durante y

después del desmontaje de la pala opuesta o el cubo.

d) Desmontar la tuerca y la arandela de empuje de uno de los tornillos. Mientras se sujeta

la raíz de la pala y se levanta del extremo, girarla cuidadosamente de manera que se pueda

extraer el tornillo. Precaución: Cuidadosamente instalar la tornillería y los bujes

exactamente en la posición de donde fueron extraídos de la cabeza del rotor Estas piezas

son calculadas para la instalación individual de cada pala. El no cumplir con este

procedimiento, será necesario el cambio de la tornillería y bujes por nuevos, así como el

reajuste de la fricción en la cabeza del rotor. NO dejar caer los bujes y/o las arandelas de

empuje que sujetan las palas a la cabeza del rotor. Si se caen, estas piezas

...