El fluido hidráulico es el medio transmisor de la potencia hidráulica en los sistemas hidráulicos de a bordo

El fluido hidráulico es el medio transmisor de la potencia hidráulica en los sistemas hidráulicos de a bordo.

Si clasificamos los fluidos hidráulicos utilizados en aviación según su origen, encontramos dos tipos: de origen mineral y de origen sintético.

Origen Mineral

Los fluidos hidráulicos de origen mineral son muy utilizados en la aviación en general, principalmente en los aviones pequeños y en los helicópteros. Se utiliza para la carga de amortiguadores, de frenos y para sistemas hidráulicos completos. Si se utilizan este tipo de fluidos, es necesario utilizar retenes y mangueras sintéticas.

Los más utilizados en aviación son: MIL-H-5606 y el MIL-H-6083.

Características:

• Campo operacional: -54°C a 135°C.
• Color: rojo debido a un tinte.
• Viscosidad baja.
• Inhibidor de la corrosión.

Se mezclan con distintos aditivos:

Aditivos para disminuir el punto de congelación, aditivos para mejorar el índice de viscosidad, aditivos antiespumantes, aditivos antioxidantes, etc.

El aceite mineral ensucia, se quema y deja los interiores de los pistones y del motor como las sartenes. El detergente, por sus aditivos, limpia y desprende suciedades que van al propio aceite. Los dispersantes ni limpian ni ensucian. Los multigrados, lo mismo. Abrir un motor con éstos dos tipos últimos de aceites es encontrarlo limpio como nuevo.

Origen sintético

Los fluidos hidráulicos de origen sintético se utilizan principalmente en aviones grandes. Debe utilizarse sellos, retenes y mangueras de caucho etileno-propileno o de teflón. Las marcas comerciales que fabrican este tipo de fluido son: Skydrol y Chevron Hyjet.

Ventajas:

• Mejora todos los índices y propiedades de los fluidos minerales.
• La temperatura máxima de servicio es superior.
• No son inflamables.

Inconvenientes:

• Son muy costosas.
• Son más oxidantes que las de origen mineral.
• Solo admiten elastómeros etileno-propileno en las juntas.
• Atacan a todo tipo de pinturas excepto a las de poliuterano.

Los aceites sintéticos se utilizan principalmente en las turbinas. Son mas fluidos (Aprox. SAE 10) y más estables. Trabajan en amplia gama de temperaturas, altas y bajas. El engrase no es a circuito a presión sino por boquillas que lo lanzan finamente sobre los cojinetes de bolas o rodillos.

Según el diseño de las cajas reductoras, de sus cojinetes y engranajes, el aceite podía variar su densidad hasta llegar a 9 centistokes en lugar de los 3 centistokes utilizados en USA. En lo que llamaríamos” 1ª generación” de aceites de turbinas. Gradualmente, los aceites de turbinas de UK, empezaron con 7’5 centistokes y fueron bajando hacia los 3 centistokes, pero fue escalonadamente. El 5 centistokes se consideró”2° generación”.

En las turbinas militares, las USAF se mantuvieron en 3 centistokes pero la Navy (por utilizar más turbohélices y helicópteros) con mayores cargas con reductoras, engranajes, etc., se mantuvieron en los 5 centistokes.

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