El motor VTEC-E

MOTOR Vtec-E SOHC

El motor VTEC es del tipo SOHC, es decir, con un solo árbol de levas en cabeza. Este sistema es más simple: el juego de tres levas con tres balancines sólo es para las válvulas de admisión; las de escape actúan como aquéllas no VTEC. Su objetivo son suaves ganancias de par y potencia para un uso más agradable y práctico.

El motor VTEC-E fue desarrollado para traspasar las barreras de eficacia del combustible y atender a una reducción de las emisiones de CO2 sin causar una disminución de la potencia. A bajos y medios regímenes, el motor VTEC-E realiza sus objetivos manteniendo retrasada (casi cerrada) una válvula de admisión. Esto causa un aumento de la tasa de aire que entra a la cámara de combustión y produce un “torbellino” que conduce a una estabilización de la combustión con mezclas más pobres.

El motor VTEC-E trabaja en combinación con un detector de la proporción aire/carburante lineal (LAF – Linear Air/Fuel), una pieza que normalmente se encuentra en el mundo de la F1. Esta controla la proporción de aire/carburante y dirige la cantidad de carburante inyectado por la unidad PGM-F1. Estos cumplimientos técnicos trabajan juntos para conseguir una combustión pobre en bajos y medios regímenes y un nivel mas estable de combustión en la gama entera de régimen; también consiguen un par suficiente a bajo régimen, un alto rendimiento de carburante y conservan las buenas características de los motores de cuatro válvulas por cilindro en medios y bajos regímenes.

También hay un tipo de motores VTEC tipo D que montaban algunos Civic que ampliaban la banda de potencia simplemente avanzando o retardando la apertura de válvulas bajo diferentes condiciones.

Solamente las válvulas de admisión son actuadas por el sistema. Se simplificó bastante todo el proceso comparado con el DOHC y los resultados fueron también muy satisfactorios. Este sistema se hizo muy famoso en los motores de los civic de serie EG (1991-1995) con gamas de potencia que iban desde los 90 cv hasta los 160 cv.

MOTOR SOHC: HUECO PARA LA SISTEMA Vtec EN AMBOS ÁRBOLES

BUJIA ENTRE LAS VALVULAS DE ESCAPE.

INDENTIFICACION Y TIPO DE LA CABEZA DEL MOTOR

Motor SOHC (un árbol de levas)

Un motor single overhead camshaft o SOHC (en español "árbol de levas en cabeza simple") es un tipo de motor de combustión interna que usa un árbol de levas, ubicado en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor doublé overhead camshaft, que usa dos árboles de levas.

Motor SOHC de ciclo Otto, con válvulas paralelas, sin balancines.

La principal diferencia es que, en el SOHC, el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas,

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