El motor de combustión interna

Motor de combustión interna

Motor antiguo, de aviación, con disposición radial de los pistones.

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Índice

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• 1 Tipos principales

• 2 Clasificación de los alternativos según el ciclo

• 3 Historia

• 4 Aplicaciones más comunes

• 5 Estructura y funcionamiento

o 5.1 Cámara de combustión

o 5.2 Sistema de alimentación

o 5.3 Sistema de distribución

o 5.4 Encendido

o 5.5 Refrigeración

o 5.6 Sistema de arranque

• 6 Tipos de motores

o 6.1 Motor convencional del tipo Otto

o 6.2 Motores diésel

o 6.3 Motor de dos tiempos

o 6.4 Motor de 5 tiempos

o 6.5 Motor Wankel

o 6.6 Motor de carga estratificada

• 7 Véase también

• 8 Referencias

• 9 Bibliografía

• 10 Enlaces externos

Tipos principales[editar]

• Alternativos.

• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en 1862.

• El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

• La turbina de gas.

• El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo[editar]

• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.

• De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Historia[editar]

Artículo principal: Historia del motor de combustión interna

La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en 1853 detallaron documentos de operación y construcción y patentes pendientes en varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.1

Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de succión terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una eficiencia significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más reducidas.

Las primeras

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