Estabilida Estatica Trans

TEORIA DEL BUQUE

@ -> Escora

CLASES DE ESTABILIDAD

ESTATICA (Aguas tranquilas)

Inicial (Escora < 15)

Transversal

Longitudinal

Grandes inclinaciones (Escora > 15)

Transversal

DINAMICA (olas)

Transversal

Longitudinal

METACENTRO: Es el punto de intersección de la línea vertical del buque con la vertical que pasa por el centro de carena.

Metacentro longitudinal: Centro de giro del barco en los movimientos de cabeceo.

Metacentro transversal: Centro de giro del barco en los movimientos de balance.

Cuanto más grande sea la altura metacéntrica, más estabilidad tiene el buque ( Buque duro )

ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL INICIAL ( Escora < 15 )

Tendencia del buque a adrizarse por si mismo cuando los angulos de escora son pequeños ( <15 )

El metacentro está en el plano diametral ( Crujia)

La estabilidad transversal depende de la forma del casco, además del francobordo y la manga.

PAR DE ESTABILIDAD ( Coeficiente de estabilidad) (Par adrizante)

Es el par de fuerzas constituido por el peso del buque ( Desplazamiento ) y el empuje del agua ( GZ )

= Desplazamiento x GZ

= D x GM sen @

= D (KM -KG) Sen @

GM = KM - KG

KM=KC-CM

El KM se obtiene de las curvas hidrostáticas.

CLASES DE EQUILIBRIO

KM > KG Estable

KM = KG Indiferente

KM < KG Inestable

ESTABILIDAD ESTATICA TRANSVERSAL GRANDES INCLINACIONES

( Escora > 15 )

Cuando la escora es mayor de 15 º el metacentro no se encuentra en el plano diametral (Crujia).

GZ = KN - KG SEN @

CURVAS KN ( PANTOCARENAS )

Permiten hallas los brazos GZ independientemente del centro de gravedad y del metacentro.

ESTABILIDAD LONGITUDINAL

Es la tendencia de un buque de oponerse a un cambio de asiento.

Valor del brazo

GZ = GM sen @

Valor del par de estabilidad

D x GZ = D GM sen @

D x GZ = D (KM -KG) Sen @

El valor de par de estabilidad longitudinal es mucho mayor que el transversal.

La altura metacentrica longitudinal viene a medir la longitud de la eslora cuando el barco esta cargado y 1,5 veces la eslora cuando está en lastre.

ASIENTO: Diferencia de calados de popa y proa

ALTERACION: Diferencia de asientos ( apopante (+), aproante (-) )

Momento de asiento unitario ( Mu )

Momento para variar el asiento 1 cm.

Mu = D x GM / 100E

a = P dl / Mu

RESERVA DE ESTABILIDAD

La estabilidad reservada para afrontar acciones que traten de apartar al barco de su situación de equilibrio.

Par escorante y Par adrizante

R. Estabilidad = D GM sen @ - p dt cos@

Efecto dinámico de un par escorante

Trabajo motor - trabajo resistente = 1/2 M x V2

Donde:

M(masa)

V2(velocidad al cuadrado)

Acción del viento

Me = (P / 1000) S H cos2 @

Donde:

P ( presión )

S ( superficie )

H( distancia entre centro de gravedad y carena )

cos2 @ ( coseno cuadrado de la escora )

CARACTERISTICAS DE LA CURVA DE ESTABILIDAD

1. La curva parte del origen

2. Hasta los 15 º es una línea recta (Limite estabilidad inicial)

3. La inclinación en el origen nos puede dar el GM (Radián 57,3)

4. Cuanto mayor sea el brazo máximo, mayor será la estabilidad

5. La curva aumenta hasta un GZ máximo entre 30º y 40º

6. A partir del brazo máximo la curva decrece hasta el ángulo límite de estabilidad que no debe ser menor de 70º

7. Al anularse el brazo, el barco queda en equilibrio inestable.

8. El área comprendida entre el eje de las

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