INYECTOR

El inyector de gasolina es el actuador principal en los sistemas de inyección, los hay mecánicos y electromagnéticos. Los inyectores mecánicos actualmente no se usan, estos formaron parte de la evolución de los sistemas de inyección actuales, su funcionamiento se basaba en la inyección del combustible por efecto de la presión existente en el sistema de inyección. Los inyectores que actualmente se fabrican y por ende se utilizan son los electromagnéticos, los cuales se detallan en este estudio; por lo cual, a menos de que se indique lo contrario, cuando se exponga la palabra “inyectores”, estamos tratando específicamente de inyectores electromagnéticos a gasolina. En los diferentes sistemas de inyección electrónica, se busca proteger al sistema de alimentación de combustible de partículas sólidas u otros elementos extraños, incorporando filtros de combustibles. Sin embargo hay diminutas impurezas que logran pasar los filtros antes mencionados y muchas de ellas se instalan en los inyectores originando una mala inyección, lo que produce deficiencias en el funcionamiento del sistema y por ende del motor. Además, si a este problema le añadimos el hecho de que los inyectores al estar en contacto con la cámara de combustión, eventualmente podrían taponarse por la adhesión de residuos de una mala combustión, entonces estamos tratando sobre un problema al que se le debe dar solución. Los estragos de la falta de mantenimiento de los inyectores se ven reflejados durante la conducción, como por ejemplo un ritmo defectuoso en las revoluciones por minuto y una disminución en la potencia a la hora de acelerar, por tal razón, la mayoría de las personas que conocen de este tema, recomiendan su mantenimiento cada treinta mil kilómetros (30000 Km) aproximadamente. Existen dos tipos de mantenimiento de inyectores. El primero consiste en la adhesión de un solvente líquido al tanque de combustible y en la mayoría de los casos se lo realiza por canister. El segundo es por medio de un banco electrónico de pruebas y limpieza.

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