LOS SEMAFOROS EN VIALIDAD.

SEMAFOROS EN VIALIDAD

Semaforización

NOMBRE: Pedro Sebastián Díaz Mayorga

CARRERA: Ingeniería en Construcción

ASIGNATURA: Topografía y Obras viales

PROFESOR: Alejandro Bahamonde

FECHA: 13 mayo de 2016

INDICE:

1. INTRODUCCION……………………………………………………………………………………1

1. SEMAFOROS…………………………………………………………………………………………2

       1.2 LENTES DE CARAS DE LOS SEMAFOROS………….…………………………………….2

       1.3 LA SEMAFORIZACION EN INTERSECCIONES O CRUCE PEATONAL..………..2

       1.4 ESTUDIO DE JUSTIFICACION ………………………………………………………………..2

       1.5 INSTALACION DE SEMAFOROS……………………………………………………………..3

       1.6 INSTALACION DE SEMAFOROS PROVISORIOS………………………………………..3

       1.7 LOS CRUCES SEMAFORIZADOS DE CICLORUTA O CICLOVIA…………………..3

       1.8 VARIABLES DE JUSTIFICACION DE SEMAFOROS………………………………….3-4

       1.9 VENTAJAS Y DESVENTAJAS…………………………………………………………………4-5

       1.10 JUSTIFICACION DE SEMAFOROS POR NIVEL DE ACCIDENTABILIDAD…...5

       1.11 CRUCE PEATONAL NO SEMAFORIZADO CON ALTA DEMANDA..……..……5

       1.12 CRUCE FERROVIARIO A NIVEL…………………………………………….……………….5

       1.13 REPORTAR EL ANALISIS DE JUSTIFICACION DE SEMAFOROS……….………..6

       1.14 CAPACIDAD DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS…………………………….6

       1.15 SEMAFOROS EN PISTAS CORTAS………………………………………………………6-7

       1.16 BLOQUEOS……………………………………………………………………………………7-8-9

       1.17 ASPECTOS GENERALES DE LA PROGRAMACION DE SEMAFOROS…………9

       1.18 TIPOS DE CONTROL………………………………………………………………………..9-10

       1.19 REDES DE SEMAFOROS……………………………………………………………………..10

       1.20 ETAPA DE PROGRAMACION DE LOS SEMAFOROS……………………………...10

       1.21 ENTREVERDES………………………………………………………………………………11-12

       1.22 VARIACION DE TIEMPOS DE SEMAFOROS……………………………12-13-14-15

       1.23 OPTIMIZACION DE SEMAFOROS AISLADOS……………………………………….16

       1.24 EL SISTEMA DE SCOOT………………………………………………………………………16

       1.25 CONCLUSION…………………………………………………………………………………….17

       1.26 BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………...18

1. INTRODUCCION

CON LOS DATOS PRESENTADOS EN EL SIGUIENTE INFORME REFERIDO AL SEMAFOROS EN VIALIDAD SE INFORMARA BREVEMENTE DE QUE ES LO QUE ESTAMOS HABLANDO, TAMBIEN ADJUNTO EL FUNCIONAMIENTO DE LOS LENTES DE CARA DE LOS SEMAFOROS ACOMPAÑADO DE SEMAFOROS DE TIEMPO FIJO, TAMBIEN APARECEN LA SEMAFORIZACION EN INTERSECCIONES O CRUCES PEATONALES, TAMBIEN DAMOS A CONOCER EL ESTUDIO QUE SE REQUIERE PARA JUSTIFICAR LA INSTALACION DE ESTOS APARATOS, SE MUESTRA IGUALMENTE EL PROCESO DE INSTALACION DE ESTOS Y DEL PORQUE NO SE PUEDEN INSTALAR UN SELAFORO PROVISORIO EN OTRO PUNTO TAMBIEN ADJUNTAMOS LOS CRUCES SEMAFORIZADOS EN CICLOVIAS O CICLORUTAS, CON SUS RESPECTIVAS VARIABLES DE JUSTIFICACION DE SEMAFOROS CON SUS RESPECTIVAS VENTAJAS Y IGUALMENTE SUS DESVENTAJAS DE SU INSTALACION, EN OTRO PUNTO VEREMOS TAMBIEN LA JUSTIFICACION DE SEMAFOROS POR NIVEL DE ACCIDENTABILIDAD Y LOS PASOS QUE SE DEBEN REALIZAR PARA MINIMIZAR ESTOS ULTIMOS, ACOMPAÑADO DE LOS CRUCES DE PEATONES QUE NO SON SEMAFORIZADOS CON ALTA DEMANDA DE INDICE DE ACCIDENTES, CRUCES FERROVIALES A NIVEL, CUAL ES SU FUNCIONAMIENTO Y SUS TIEMPOS SINCRONIZADOS, TAMBIEN ADJUNTO LAS RAZONES Y COMO SE REPORTAN LOS ANALISIS DE JUSTIFICACION DE SEMAFOROS, TAMBIEN VEREMOS LA CAPACIDAD DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS, OBTENDREMOS INFORMACION TAMBIEN DE LOS SEMAFOROS EN LAS PISTAS CORTAS Y BLOQUEOS QUE SE PRODUCEN POR UNA ALTA TASA DE USUARIOS, CON INFORMACION DE LOS ASPECTOS GENERALES DE LA PROGRAMACION DE SEMAFOROS EN VIALIDAD, COMO SON LOS TIPOS DE CONTROL DE ESTOS MENCIONADOS, Y COMO VAN CONECTADOS LAS REDES DE SEMAFOROS EN DISTANCIAS CORTAS Y TAMBIEN DEL COMO SE PROGRAMAN LOS SEMAFOROS, LA DURAVILIDAD DE LOS TIEMPOS EN ENTREVERDE. LA VARIACION DE TIEMPOS DE SEMAFOROS CON LA OPTIMIZACION QUE REQUIEREN TAMBIEN LOS SEMAFOROS QUE ESTAN AISLADOS Y POR ULTIMO SE ADJUNTA UNA BREVE EXPLICACION DE EN QUE CONCISTE EL SISTEMA DE SCOOT.

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1. SEMAFOROS

          EL SEMAFORO ES UN APARATO DE FUNCIONAMIENTO ELECTROMAGNETICO PROYECTADO DE MODO ESPECIFICO PARA FACILITAR EL CONTROL DEL TRANSITO DE VEHICULOS Y PEATONES, CON INDICACIONES VISUALES EN EL CAMINO. SU FINALIDAD PRINCIPAL ES LA DE PERMITIR EL PASO, ALTERNADAMENTE, A LAS CORRIENTES DE TRANSITO QUE CRUZAN, PERMITIENDO EL USO ORDENADO Y SEGURO DEL ESPACIO DISPONIBLE.

1. LENTES Y CARAS DE LOS SEMAFOROS

SE RECOMIENDA QUE LA CARA DE TODO SEMAFORO DEBE TENER POR LO MENOS TRES LENTES: ROJO, AMBAR Y VERDE; Y CUANDO MAS, CINCO LENTES: ROJO, AMBAR, FLECHA DE FRENTE, FLECHA A LA IZQUIERDA Y FLECHA A LA DERECHA.
EL ORDEN DE COLOCACION ES EL QUE SE INDICA, CON EXCEPCIONES DE ALGUNOS SEMAFOROS QUE PUEDEN LLEVAR UNA O DOS LENTES SOLAMENTE CUANDO SE TRATA DE SEMAFOROS INDICADORES DE DIRECCION. EN SEMAFOROS CON LENTES EN POSICION HORIZONTAL SE SIGUE EL MISMO ORDEN GENERAL, EXCEPTO QUE LAS FLECHAS SE DEBEN COLOCAR PRIMERO LA DE VUELTA IZQUIERDA, SEGUIDA POR LA FLECHA DE FRENTE Y FINALMENTE, LA DE VUELTA DERECHA. SE RECOMIENDAN DOS CARAS POR CADA ACCESO A LA INTERSECCION. EN SU CASO, PUEDEN COMPLEMENTARSE CON SEMAFOROS PARA PEATONES. EL DOBLE SEMAFORO PERMITE VER LA INDICACION AUNQUE UNO DE ELLOS SEA TAPADO PO UN VEHICULO GRANDE, PARA LA COLOCACION MAS DE DOS SEMAFOROS POR INTERSECCION DEPENDE DE LAS CONDICIONES LOCALES COMO EL NUMERO DE CARRILES INDICADORES DIRECCIONALES, ISLETAS PARA CANALIZACION, ETC.

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