Mantenimiento De Motores Diesel Y Otto

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Aceite

Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.

Cuando el motor este nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que prepara el motor para una operación confiable y de larga vida.

Debe utilizar este aceite durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor nuevo, re manufacturado o que fue sujeto a reparación mayor

Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume aceite después de este período, se recomienda repetir las 100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcle aceite de asentamiento con aceite regular de motor.

No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor.

FILTROS

Siempre hay que cambiar el filtro de aceite con cada cambio de aceite la calidad de los filtros varía mucho. Hay muchos filtros que no tiene buenas válvulas, tienen cartón donde debería ser metal o tienen solo el 30% del material filtrante que los otros.

Algunos manuales de propietario recomiendan cambios de filtros cada dos cambios de aceite. Esto es para servicio liviano.

Solo si tuviéramos combustible tipo norteamericano o europeo, el motor perfectamente afinado, todas las carreteras asfaltadas, abundante vegetación o algo para evitar el polvo en el viento, siendo así podríamos pensar en cambiar el filtro cada dos cambios de aceite.

Es mucho riesgo dejar un filtro que puede estar taponado o casi taponado.

SINTOMAS DE AVERIAS POSIBLES CAUSAS

El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y por el tubo de escape sale humo de color azul Desgaste del motor (cilindro, segmentos o guías de válvulas).

El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y el humo que sale por el tubo de escape es incoloro Perdidas de aceite.

Excesiva presión en el Carter

El testigo de presión de aceite no se apaga después de arrancar Falta de aceite.

Luz de control averiada

El testigo de presión solo se apaga cuando el motor aumenta de revoluciones por minuto Presión insuficiente a bajas revoluciones.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

-Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.

-Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicados en su manual del operador.

-Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba.

- Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación.

-Inspeccione regularmente las aspas del ventilador Si están dobladas o rotas, reemplace el ventilador.

SINTOMAS DE AVERIAS POSIBLES CAUSAS

Sobrecalentamiento del motor Falta de líquido refrigerante.

Termostato defectuoso.

Ventilador de accionamiento termostático defectuoso.

Radiador sucio.

Ruido al arrancar en frio Correa de la bomba patina.

Rodamiento de la bomba defectuosa.

Fugas por la bomba de refrigeración Reten desgastado

Es preciso llenar el continuamente el radiador Fuga hacia el exterior.

Fugas de liquido hacia el interior del motor

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se tienen dos tipos de mantenimiento para la bomba inyectora y los inyectores:

1. MANTENIMIENTO TRADICIONAL:

Manejar hasta que el límite del consumo de combustible y la falta de potencia y después gastar en limpieza, rectificación o cambios de inyectores o bomba.

2. MANTENIMIENTO PROACTIVO:

Mantener el sistema limpio, eliminar humo negro y eliminar la necesidad de reparación de bombas e inyectores.

Comprar buenos filtros de combustible, debido a que muchos de los filtros en el mercado no eliminan las partículas dañinas, los buenos filtros, filtrando a 3 micrones totalmente eliminan el desgaste de inyectores y el aumento de consumo de combustible y hollín resultante.

CIGÜEÑAL Y METALES

El cigüeñal y los metales de cualquier motor se desgastan con el tiempo. Reemplace los metales antes de que se desgasten para evitar que se dañe el cigüeñal y las bielas. Se recomienda reemplazar los metales de biela y de bancada después de cada 5,000 horas de operación. Cuando reemplace los metales de biela y de bancada inspeccione y busque desgaste en el cigüeñal, los pistones y las camisas

REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR

La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación y la calidad del mantenimiento. Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo.

Considere realizar una operación mayor cuando el motor:

 Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de los componentes.

 Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión.

 Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.

 Tiene muchas horas de uso y el dueño quiere tomar medidas preventivas para evitar reparación costosa y largo tiempo muerta.

SINCRONIZACIÓN

Como su nombre lo indica, se trata de recalibrar las partes que pueden haber cambiado el tiempo de funcionamiento, han perdido rendimiento por desgaste o uso, o bien, que cuando el motor ha tenido un uso determinado y deterioro, necesita otros parámetros de funcionamiento para mantenerlo en forma.

Los síntomas de necesidad de sincronización son muchos y no todos ameritan una afinación total del motor, ya que pueden ser elementos aislados, por ejemplo, una mugre en la gasolina, un cable suelto, una manguera rota, etc.

Lo general para pensar en una sincronización es el tiempo de uso, la pérdida de potencia, el excesivo consumo, ruidos de funcionamiento, dificultades de encendido, calentamiento, marcha irregular, etc.

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

Es una de las operaciones menos practicadas en los motores y una de las más necesarias. Muchos mecánicos ni la ofrecen ni la hacen porque no la saben ejecutar, ya que se debe hacer totalmente en frío del motor (4 horas de reposo), con un orden específico y las medidas del manual.

Las cabezas de las válvulas y el patín del balancín se van gastando, debido a que en ese sitio no hay presión de aceite sino lubricación por salpique. A medida que se gastan esas partes, la válvula abre cada vez menos, perdiendo rendimiento el motor y puede darse el caso de que no opere.

EL DISTRIBUIDOR

El distribuidor tradicional tiene tres funciones, la cual más importantes. Por

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