Motor de excitación en serie

Motor de excitación en serie.

Esquema de potencia para un sentido.

Esquema de potencia para dos sentidos.

El primer circuito no necesita explicación, es un contactor que arranca el motor.

El segundo circuito, disponemos de tres contactores, porque queremos invertir el giro del motor.

Cuando actúan KM1 y KM2 tenemos el primer giro.

Cuando actúan KM1 y KM3 tenemos el segundo giro. Neumática

Simbología

Línea de trabajo. Tubo que lleva aire.

Línea de mando. Tubo que lleva el aire de mando.

Línea de conjunto. La línea delimita a los elementos de un conjunto.

Conexión. Unión de tubos.

Conexión. Unión de tubos con cierre.

Enchufe rápido. Unión de tubos con válvulas de retención.

Acumulador. Recipiente que almacena aire a presión.

Filtro. Elemento para limpiar el aire del circuito.

Purga manual. Elemento que recoge las condensaciones de agua del circuito.

Purga automática. Elemento que recoge automáticamente las condensaciones.

Filtro con purga. Elemento de filtro con purga.

Secador. Elemento que quita el agua del aire.

Lubricador. Elemento que vaporiza lubricante en el aire para lubricar otros elementos.

Compresor. Produce energía neumática.

Motor. Motor de un único sentido de giro.

Motor. Motor de doble sentido de giro.

Motor. Motor con doble sentido de giro, limitados.

Cilindro simple. Cilindro con muelle de retorno.

Cilindro simple. Cilindro con retorno externo.

Cilindro doble. Cilindro con dos carreras(sentidos).

Cilindro amortiguador. Cilindro doble con amortiguación regulada.

Multiplicador de presión. Elemento que aumenta la prsión en la cámara Y.

Convertidor. Elemento que enlaza la tecnología neumática y la hidráulica.

Válvula, símbolo general. Flechas:sentido del aire.Líneas:conexiones.Trazo cruzado:conductos cerrados.

Escape. Escape simple sin tubo de conexión.

Escape. Escape con tubo de conexión.

Escape. Escape con elemento silenciador.

Válvula 2/2. Válvula de dos posiciones, en una bloquea y en la otra deja pasar el aire.

Válvula 2/2 NC. Válvula que estando en reposo obstruye el paso del aire.

Válvula 2/2 NA. Válvula que estando en reposo deja pasar el aire.

Válvula 2/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.

Válvula 3/2 NC. Válvula en estado de reposo esta tarada.

Válvula 3/2 NA. Válvula en estado de reposo esta comunicada.

Válvula,3/2 biestable. Válvula estable en todas sus posiciones.

Válvula 5/2 monoestable. Válvula en reposo tiene la posición derecha.

Válvula 5/2 biestable. Válvula con dos posiciones estables.

Válvula 5/3. Válvula esta definida por la posición central.

Aislamiento. Grifo.

Mando manual. Simbolo general.

Pulsador. Pulsador manual.

Pulsador. Pulsador,leva, mecánico.

Rodillo. Símbolo general.

Electroiman. Electroiman de una bobina.

Electroiman doble. Electroiman con dos bobinas de igual sentido.

Electroiman doble. Electroiman con dos bobinas de sentido inverso.

Motor neumático. Símbolo general.

Accionamiento directo por presión. Presión.

Accionamiento directo por depresión. Depresión.

Accionamiento directo. Por diferencia de superficies.

Servopilotaje. Pilotaje por presión.

Conducto principal.

Conducto de maniobra.

Conducto de pilotado y de drenaje.

Conductos conexionados.

Conducto flexible.

Purga de aire.

Purga de aire sin conexión.

Purga de aire con conexión roscada.

Conexión tapada de toma de potencia.

Conexión con línea de conexión de toma de potencia.

Acoplamiento rápido, directo.

Acoplamiento con válvula antirretorno operada mecánicamente.

Desacoplado, conducción abierta.

Desacoplado, conducción cerrada por válvula antirretorno.

Inicio de la instalación cuando tiene presión de una red.

Depósito a presión.

Depósito con carga.

Acumulador hidráulico.

Eje rotativo, sentido de la flecha.

Eje rotativo, dos sentidos.

Mando combinado, por electroimán y distribuidor piloto, símbolo neumático.

Mando combinado, por electroimán y distribuidor piloto, símbolo hidráulico.

Mando manual, símbolo general.

Mando manual, por pulsador.

Mando manual, por palanca.

Mando manual, por pedal.

Conexión rotativa de una vía.

Conexión rotativa de dos vías.

Válvula de aislamiento de dos vías.

Válvula de aislamiento de tres vías.

Aparato para convertir la presión neumática en presión hidráulica.

Manómetro.

Termómetro.

Medidor de flujo.

Contador.

Motor térmico.

Válvula antirretorno, no calibrada.

Válvula antirretorno, no calibrada.

Válvula antirretorno pilotada por cierre.

Válvula antirretorno pilotada por apertura.

Esquema neumático 1.

El circuito que vamos a tratar aquí, corresponde al accionamiento de un cilindro de simple efecto.

El circuito esta compuesto por un cilindro de simple efecto y una válvula de 3 vías y dos posiciones.

Veamos porqué necesitamos esta válvula y no otra.

1. Necesitamos una vía de escape y otra de presión (3 y 1). De otra manera el cilindro no actuaría, es decir, necesitamos introducir el aire comprimido y extraerlo. Introducimos por 1 y extraemos por 3.

2. Pero necesitamos que la vía 2 se pueda conectar con (1 y 3). Por este motivo, necesitamos una válvula o distribuidor de dos posiciones.

3. Accionar el distribuidor, se puede hacer de varias formas, por este motivo no está representado aquí. Mirar en la sección de simbología y veréis las distintas formas para poder accionar el distribuidor o válvula.

4. Se pueden usar otros tipos de válvulas, por ejemplo de 5 vías, solamente hay que taponar las vías que no vamos a utilizar, pero el gasto es mayor.

5. Si observamos bien el circuito o esquema, nos daremos cuenta en seguida de un detalle muy importante, y es que la representación corresponde a un estado de reposo del circuito. Siempre se debe representar así, de otra forma nos volveriamos locos, no con un circuito

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