Motores ELéctricos De Barcos

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http://www.ipen.org.br/downloads/XXII/trabajos/192%20-%20Ekdahl%20y%20Salas%20COMPLETO%20(Chile).pdf

Convencionales

con motores diesel,los cargeros llevan 5 motores con tres helices, dos de estas helices son para dar la direccion al barco. la helice mayor va al medio y sirve para dar la mayor velocidad las dos una a babor y otra a estribor son para corregir el rumbo o trayecto, el casco esta echo en acero y tiene un doble fondo con compartimientos estancos. de 12 a 20 estancos.

los motores diesel también se usan modernamente propulsiones en base a turbinas de vapor muy compactas, alimentadas por una caldera que quema combustible residual o bien, fluido refrigerante de un pequeño reactor nuclear., y que mueven dos hélices separadas o alineadas contra rotantes (sistema duo-prop). Tienen la ventaja que son sumamente silenciosas, sin vibraciones y mucho más livianas, tanto para cargueros como para mercantes; además también hay buques, generalmente en uso en las fuerzas armadas, propulsados por turbinas de gas que mediantereductoress, impulsan hélices o turbinas hidráulicas, y que son los buques más rápidos de superficie en el mar.

Datos del eléctrico

El sistema de propulsión eléctrico para embarcaciones menores se basa

principalmente en la utilización de un motor eléctrico para producir el giro del eje y

por ende de la hélice que propulsará a la embarcación. Sin embargo este sistema

-que reducen el consumo de combustible y el impacto medioambiental, simplifican el diseño y la construcción, aprovechan mejor el espacio a bordo y mejoran el entorno de trabajo para la tripulación.

-grandes potencias y por lo tanto grandes cantidades de energía, la cual debe necesariamente generarse abordo, tanto mediante los tradicionales generadores diesel, como por modernos sistemas AIP

-reducir sustancialmente el consumo de combustible

-La introducción de la propulsión eléctrica requiere la sustitución del eje entre el motor principal y la hélice por un sistema com­puesto por generadores, cuadros de distri­bución, transformadores, accionamientos y motores.

-El menor consumo de combustible en un sistema de pro­pulsión eléctrico se puede atribuir a dos elementos funda­mentales. El prime­ro es el control de velocidad variable de la hélice, que re­duce al mínimo las pérdidas sin carga de las hélices en comparación con las hélices clásicas de paso variable y velocidad fija. El segun­do elemento es la puesta en marcha y pa­rada automática de los motores diésel, lo que garantiza que la carga del motor se mantenga lo más próxima posible a su punto de trabajo óptimo, dentro de los lími­tes de funcionamiento.

-Disponibilidad de sistemas de propulsión y mantenimiento de posición utilizados

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