PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: AASHTO-93

El diseño de pavimento flexible según el método de la AASHTO sufre constantes modificaciones según las nuevas condiciones en las que trataban al pavimento asfáltico, es así que el surge el primero AASHO Road Test entre 1958-1960, del cual se obtuvo información para el AASHO-1962 basados en modelos empíricos, apareciendo después la AASHTO-1972 y a partir de 1983 se realizan mas estudias y así en 1986 surge la “AASHTO Guide for the Design of Pavement Structures” la cual tiene ya bastantes variables de entrada y por ultimo surge la de 1993 usada actualmente.

VARIABLES DE ENTRADA

Se describen las variables que se deben tomar en cuenta en el diseño de pavimentos flexibles según la AASHTO-93

Variable de tiempo

• Transito

• Confiabilidad

• Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelación

• Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad

• Propiedades de los materiales

• Drenaje

El procedimiento de diseño consiste en determinar e numero estructural necesario para soprtar un determinado N esperado durante el periodo de diseño 10 años dada a resistencia de la subrasante, los índices de servicio inicia y final y los valores de desviación y probabilidad de error en a obtención de las variables de diseño, siguiendo el metodod definido por AASHTO .

Variables para diseño

Principios básicos

W18: Número de ejes simples equivalentes de 18 kips (8.2 Ton), para determinada pérdida de serviciabilidad.

SN: Número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento.

Mr: módulo resiliente de la subrasante, psi.

ZR: desviación estándar relacionada con la confiabilidad del diseño

So: Desviación estándar total, error estándar combinado de la predicción del transito y de la predicción del comportamiento.

DPSI: pérdida de serviciabilidad , diferencia entre servicio inicia pi y el final pf.

El nyumero estrutural es un valor que expresa la resistencia que requiere un pavimento construido sobre una subrasante de modulo MR , para poder soprtar el transito N, bajo unas condiciones ambientales especificas y un determinado nivel de servicio terminal.

Mediante coeficiente de equivalencia que representan la resistencia relativa de cada capa es posible conocer los espesores de cada una de ellas en la estructura de pavimento.

El valor de SN se calcula mediante la siguiente expresión:

SN=a1 e1+a2e2m2+a3e3m3

Siendo

ai= coeficiente correspondiente a la capa i

ei= espesor de la capa i en pulgadas.

mi= coeficiente de drenaje de la capa i.

El índice de servicio varia de 0 a 5 donde 5 es el índice mas alto de serviciabilidad

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