TIPOS DE ACEROS Herramientas y Equipo

Objetivo general:

• Realizar el correcto desmontaje de la caja de cambios manual para posterior realizar los cálculos pertinentes  de la relación de transmisión en cada una de sus velocidades.

Objetivos específicos:

• Conocer los procedimientos para desmontar una caja de cambios manual de un vehículo.

• Entender los principios de funcionamiento de los elementos que constituyen la caja de cambios manual.

• Realizar las técnicas y procedimientos pertinentes para poder diagnosticar los diferentes componentes de la caja de cambios manual.

Recursos:

Herramientas y Equipo:

• Mandil.
• Llaves de boca y de corona de la 10 a la 16.
• Pinzas de abrir.
• Alicate de chapista.
• Juego de dados.
• Ratchet.
• Palanca de fuerza.
• Aumento y reductor.
• Destornilladores  (estrella y plano).
• Combo pequeño.

Fundamento teórico:

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

Constitución de la caja de cambios:

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles. Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducida que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

[pic 1]

Posición de ruedas. 

La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la  palanca de cambios y determina qué pareja de piñones engranan entre el secundario y el intermediario o entre primario y secundario según sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de

[pic 2]

Movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas están fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que él. Estas ruedas están engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje, produciéndose lo que se denomina sincronización. Por esta razón, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de ruedas.

Eje de la marcha atrás:

Lleva un piñón que se interpone entre los árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. En el engranaje dé marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que  permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

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