Tesis geotecnia ambiental

Planteamiento del problema

Según el Foro Económico Mundial, de septiembre de 2018, Colombia esta entre los países de Latinoamérica con peor infraestructura vial, solo está por encima de países como Costa Rica, Venezuela, Paraguay y Haití. Hay varios factores a los cuales se les atribuye este déficit en infraestructura vial, uno es la difícil situación de orden público que vive nuestro país el cual se ha prolongado por más de 50 años dejando perdidas en materia económica, cultural, social, humana y en cuanto a desarrollo general se refiere.

Por otra parte la pobre gestión y mala destinación de recursos públicos para el desarrollo vial, por parte del gobierno nacional, autoridades departamentales y locales lo que genera un atraso social y económico para los municipios debido a las precarias condiciones operacionales que presentan las vías.

Según Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) la Red de Carreteras colombiana al año 2015 es de 206.727 km, de los cuales 19.306 km corresponde a vías primarias, 45.137 km corresponde a vías secundarias y 142.284 km corresponden a vías terciarias de las cuales solo el 6% se encuentran pavimentadas y el resto funcionan en afirmado o en tierra.

El Catatumbo es una subregión colombiana ubicada en el nordeste del departamento del norte de Santander la cual está conformada por los municipios de Ábrego, Convención, El Carmen, El Tarra, Hacarí, La playa, Ocaña, San Calisto, Sardinata, Teorama y Tibú  y a su vez limítrofe con Venezuela es una de las más afectadas por el conflicto armado en Colombia y también una de las más precarias en materia de vías terciarias, como caso particular la vía que conduce hacia el municipio de El Carme y que converge en la Ruta del Sol 2, no es ajena a esta problemática ya que también presenta un alto índice de deterioro.

En el mundo se han venido implementando técnicas innovadoras para el mejoramiento vial mediante métodos de estabilización físico química de suelos, que implican el uso de aditivos como polímeros, aceites sulfonados, estabilizadores enzimáticos entre otros, en Colombia existen indicios de implementación de nuevas tecnologías para el mejoramiento vial, pero estas se han realizado solo a manera de estudio, como las pruebas piloto realizadas en los departamentos de Antioquia y Putumayo por parte de la universidad de Antioquia, en estas pruebas se obtuvieron resultados positivos, demostrando la viabilidad del uso de nuevas tecnologías para el mejoramiento de carreteras.

En Colombia debido a los monopolios de mercado y a la falta de normatividad técnica no ha sido posible la apertura de mercado que dé cabida a la implementación de técnicas innovadoras en materia de estabilización de suelos, obligando a los gremios de la construcción vial a regirse por las metodologías tradicionales como el suelo cemento y suelo cal, dejando de lado nuevos métodos eficazmente comprobados con los que se pueden obtener beneficios técnico y económicos frente a los métodos tradicionales, los cuales permiten ejecutar mayores cantidades a mismo costo.

Es preciso realizar un análisis comparativo de los beneficios técnicos y económicos de la utilización de técnicas innovadoras de estabilización físico química de suelos, frente a los resultados obtenidos con la utilización de métodos tradicionales, con el fin de identificar la viabilidad del uso de estas técnicas innovadoras en el mejoramiento mediante estabilización físico química de la vía que conduce al municipio de EL Carmen Norte de Santander y que converge en la ruta del sol 2 (Ocaña – Agua Clara – Gamarra).

Justificación

En Colombia existe un gran atraso en materia de nuevas tecnologías para el mejoramiento de vías terciarias, que unidas a la baja inversión y poca gestión de los gobiernos, no han permitido un avance representativo en lo que a carreteras rurales se refiere, impidiendo de forma directa en el desarrollo social, cultural y económico de las comunidades.

Por otra parte los monopolios generados entre las industrias dedicadas a la construcción de proyectos viales y las entidades administradoras de la red vial nacional, no han permitido

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