La Política Nacional Logística

La Política Nacional Logística que contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad definida en el Documento Conpes 3527 Política Nacional de Competitividad y Productividad teniendo en cuenta que para que la competitividad establecida por el plan sea posible se deben enlazar propuestas en materia de logística las cuales intenta plantear el conpes y darles solución mediante diferentes planes de acción ya que el transporte tiene un impacto significativo sobre la productividad y eficiencia del sector empresarial, la conectividad de la población a los servicios sociales, la conectividad de la población en áreas remotas, el desarrollo regional y local, y la integración nacional e internacional.

El plan nacional de de logística plantea los principales problemas nacionales dentro de este ámbito, este plan se articula con el plan nacional de competitividad hecho también en el 2008 (conpes 3527)

Desde una perspectiva subjetiva, el principal problema que enfrenta la logística nacional es el sistema de transporte que se maneja actualmente ya que mas del 75% de los costos de distribución física están asociados a la infraestructura de transporte y a los servicios prestados en ella, donde la carga nacional transportada por carretera es del orden del 99% para demanda interna y para demanda externa es del orden del 9%. Lo que esto significa es que la no hat suficiente oferta de servicios de transporte terrestre lo que le permite a los transportadores de carga tener demasiado poder, un ejemplo de esto es el paro reciente de este gremio protestando por la prpuesta del gobierno de la eliminación de la tabla de fletes. “La tabla de fletes es una tarifa que fija el Ministerio de Transporte para los costos de transporte de mercancía por carretera estimando tonelada transportada a los diferentes destinos. Esta tabla, es ajustada anualmente con base en el aumento de los insumos utilizados por los transportistas y calculada por el citado ministerio. El resultado es una resolución que habilita a los transportadores para cobrar por tabla, el valor total de la carga transportada y de simple lógica, un costo que es sumado al producto y transferido al consumidor. Esos incrementos fueron bastantes altos y toda la justificación apuntaba a los ataques de actores al margen de la ley, que a diario arremetían contra los vehículos de carga principalmente aspecto que acusaban para elevar el flete que de manera automática, incidía en el precio del producto sea cual fuere su naturaleza.

En el año 2001 el valor del transporte de una tonelada de mercancías desde Bogotá a Barranquilla costaba $54.714. En el 2006, la misma tonelada transportada costaba $73.406 y en el 2008 $91.366. Este aumento del 66% es bastante significativo, que proyectado a la fecha puede llegar 90% situación insostenible para una

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