Ambiental

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ

ESCUELA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO

TALLER – MIRS GRUPOS D1 y D2

Tomado del documento: DISEÑO DE LAS RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS. OPS/ OMS, Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. Dr. Kunitoshi Sakurai. 1980.

1. RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS

En América latina generalmente se utilizan recolectores compactadores importados para la recolección de basura.

1.1 SECTORIZACIÓN

Es la primera etapa del diseño de las rutas, la cual consiste en dividir la ciudad en sectores, de manera que cada sector asigne a cada equipo de recolección una cantidad más apropiada de trabajo, utilizando toda su capacidad. Los sectores pueden ser divididos en subsectores, ofreciendo cada uno de ellos un trabajo completo para un viaje de recolección (ver figura 1).

Figura 1. Ejemplo de sectores y subsectores

Fuente: DISEÑO DE LAS RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS. OPS/ OMS, Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. Dr. Kunitoshi Sakurai. 1980.

Tabla 1. Asignación de subsectores

Fuente: DISEÑO DE LAS RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS. OPS/ OMS, Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. Dr. Kunitoshi Sakurai. 1980.

1.1.1 Información requerida para sectorización:

a) Área de cada zona a servir.

b) Densidad de población de cada zona.

c) Índice de producción per cápita (PPC) de cada zona.

d) Equipo de recolección disponible: número, tipo, tamaño y estado.

e) Densidad de basura en el camión recolector.

f) Frecuencia de recolección.

g) Numero de viajes factibles de realizar por camión durante la jornada normal de trabajo. Este número dependerá principalmente de los siguientes factores: cantidad de basura en cada punto de recolección, tipo de recipientes, estado de pavimento de calles, condiciones de tráfico, longitud de rutas, distancia al sitio de relleno sanitario, condiciones mecánicas del camión recolector, etc.

1.1.2 Procedimiento de cálculo para determinar el tamaño de los sectores y subsectores de recolección de basura.

a) Se divide el sector por zonas: p.e.: comercial, residencial, institucional o industrial.

b) Se calcula la producción de residuos de cada zona en Ton/ día o Kg/ día.

c) Se calcula la capacidad de recolección de un viaje (ton/viaje), multiplicando la capacidad volumétrica de cada vehículo recolector (m3/viaje) por la densidad de la basura en el camión (kg/m3). (es muy importante que se utilicen las mismas unidades).

d) Para obtener el número de subsectores en la zona residencial, primero se divide la producción de residuos de cada zona (ton/ dia) por la capacidad de recolección de un viaje, dando como resultado el número de viajes por día, y ese valor se divide entre 1 viaje/ subsector / dia (ya que solo se debe hacer un viaje por subsector por día), y se obtiene el número de subsectores.

e) Generalmente cada camión puede ofrecer por el servicio de recolección de basura, dos viajes al día, en algunos casos un vehículo recolecta los residuos de un subsector por viaje

1.2 DIAGRAMACIÓN:

Es la segunda etapa del diseño de las rutas y consiste en desarrollar una ruta de recorrido para cada subsector, de manera que permita a cada equipo llevar a cabo el trabajo de recolección de basura con una menor cantidad de tiempo y recorrido.

1.2.1 Información necesaria para la diagramación.

a) Deben evitar duplicaciones, repeticiones y movimientos innecesarios.

b) Deben contemplar las disposiciones de tránsito.

c) Deben minimizar el numero de vueltas izquierdas y redondas, con el propósito de evitar pérdidas de tiempo al cargar, reducir peligros a la tripulación y minimizar la obstaculización del tráfico.

d) Las rutas con mucho tráfico no deben recorrerse en la hora de mayor tránsito.

e) Dentro de lo posible, las rutas deberían iniciarse en los puntos más cercanos al garaje, y conforme avanza el día, ir acercándose al lugar de disposición final con el propósito de disminuir el tiempo de acarreo.

f) Las partes más elevadas deben recorrerse en los inicios de ruta.

g) Dentro de lo posible, las vías empinadas deben recorrerse cuesta abajo, realizando la recolección de ambos lados de las vías, con el fin de aumentar la seguridad del trabajo, acelerar la recolección, minimizar el desgaste de equipos y reducir el consumo de combustible y aceite.

h) Cuando se usa el trazo "Peine" (recolección de ambos lados de las vías, recorriéndose una vez por cada vía), generalmente es preferible desarrollar las rutas con recorridos largos y rectos antes que dar vueltas a la derecha.

i) Cuando se usa el trazo "Doble peine" (recolección de un lado de las vías, necesitándose recorrer por lo menos dos veces por cada vía), generalmente es preferible desarrollar las rutas con muchas vueltas en el sentido de las agujas del reloj, alrededor de manzanas, tal como se muestra en la siguiente figura:

Figura 2. Modelos de rutas para doble peine

Fuente: DISEÑO DE LAS RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS. OPS/ OMS, Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. Dr. Kunitoshi Sakurai. 1980.

Continuación figura 2.

Fuente: DISEÑO DE LAS RUTAS DE RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS. OPS/ OMS, Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. Dr. Kunitoshi Sakurai. 1980.

1.2.2 Procedimiento de diagramación

A continuación se presenta el procedimiento práctico de diagramación de rutas:

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