Historia Internacional

Historia del comercio internacional.

Edad Antigua[editar]

Los registros del siglo XIX a. C. dan testimonio de la existencia de una colonia de comerciantes de Asiria en Kanesh (Capadocia).1

La domesticación de los camellos sirve a los árabes nómadas en las largas distancias que supone el comercio con las especias y la seda proveniente del Lejano Oriente.2

Comercio de los egipcios en el Mar Rojo, importando especias de Punt y de Arabia.3

Llegan a Adén productos de la India en barcos árabes.3

Los «barcos de Tarsis», una flota de Tiro equipada en Ezión-geber, llevan a cabo varios viajes a Oriente para traer oro, plata, marfil y piedras preciosas.3

Tiglath-Pileser III ataca Gaza para tomar el control de la Ruta del Incienso.4

La Dinastía Ptolemaica griega explota las oportunidades de comercio con la India antes de la intervención romana.5

La carga proveniente del comercio con la India y Egipto es enviada a Adén por mar.5

Se establece la Ruta de la Seda a partir de un enviado imperial de la dinastía Han en misión diplomática: Zhang Qian, que llevaba productos chinos a Asia Central; así, la China emprendería la comunicación con la India, con Persia, y con el Imperio Romano.

Comercio de los romanos

con la India según el

" Periplus Maris Erythraei " (siglo I).

Con su establecimiento en Egipto, Roma emprende el comercio con la India.6

Los productos del comercio con África Oriental son embarcados en los principales puertos romanos de la zona: Arsínoe (en el Golfo de Suez), Berenice y Myos Hormos.7

Myos Hormos y Berenice, emergentes en el siglo I a. C., parecen haber sido eminentes puertos comerciales de la Antiguedad.6

Gerrha (en la costa occidental del Golfo Pérsico) y las tierras y los pueblos orientales del siglo I a. C..

La economía del Reino de Qataban (señalado en azul claro) se basó en el cultivo de especias y plantas aromáticas y en su comercio y el de sus productos derivados, como el incienso y la mirra. Se llevó a cabo su exportación al Mediterráneo, la India y Abisinia, donde fueron muy apreciados por muchas culturas. El transporte se hacía con dromedarios en las rutas que cruzaban Arabia; y a la India, se hacía por mar.

En el siglo I a. C., la ciudad de Gerrha, situada en la costa occidental del Golfo Pérsico, controla las ramas de la Ruta del Incienso que cruzan Arabia hacia el Mediterráneo, e influye en los envíos de sustancias aromáticas a la ciudad de Babilonia.8 Servía además como puerto de entrada de mercancías procedentes de la India.8

Debido a su posición prominente en el comercio de incienso, Yemen atrae a los colonos de la Media Luna Fértil.9

La Meca preislámica aprovecha la tradicional Ruta del Incienso para beneficiarse de la fuerte demanda romana de mercancías de lujo.10

Mapa del Yemen: la ciudad de Mocha se halla en la costa oriental del Mar Rojo, enfrente de Eritrea, que está en la occidental.

Con la introducción de la cultura india en Java y en Borneo, surge en esas islas una demanda de sustancias aromáticas. La infraestructura comercial sería aprovechada más tarde por los mercaderes chinos y árabes.11

Tras la desaparición del comercio del incienso, el Yemen se dedica a la exportación de café empleando el puerto Al-Mocha, en el Mar Rojo.12

Edad Media[editar]

El Califato Abasí se sirve de Alejandría, Damieta, Adén y Siraf como puertas de entrada a la India y a la China.13

En el extremo oriental de la Ruta de la Seda, Chang'an, capital china de la dinastía Tang, se convierte en un gran centro metropolitano para el comercio exterior, los viajes de extranjeros y su residencia. Esta función sería asumida por Kaifeng y Hangzhou durante la dinastía Song.

Guangzhou era el mayor puerto marítimo internacional de China durante la dinastía Tang (618-907), pero su importancia fue eclipsada por el puerto marítimo internacional de Quanzhou durante la dinastía Song (960 -1279).

En la ciudad portuaria de Adén, los comerciantes que llegan de la India rinden tributo a Ibn Ziyad, sultán de Yemen, con almizcle, alcanfor, ámbar y sándalo.13

Las exportaciones indias de especias figuran en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850), Ishak bin Imaran (907), al-Ghafiqi (1150) y Al Kalkashandi (siglo XIV).14

En el año 1157, la Liga Hanseática se asegura el derecho a comerciar en Londres, así como ciudades de mercado, exenciones de peaje y privilegios para las mercancías procedentes de sus ciudades.

Edad Moderna[editar]

Con la toma del Levante por parte del Imperio Otomano durante la segunda mitad del siglo XV, la tradicional Ruta de las Especias se desplaza desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Rojo.15

El diplomático portugués Pêro da Covilhã (1460 - después de 1526) lleva a cabo la misión de explorar las rutas comerciales del Cercano Oriente y las regiones adyacentes de Asia y de África. Partió de 1487 en Santarém y se dirigió a Barcelona, Nápoles, Alejandría y El Cairo, hasta llegar a la India.

Esta figura ilustra el primer viaje de Vasco da Gama a la India, que aparece en negro, y los viajes de Pêro da Covilhã (naranja) y Afonso de Paiva (azul); el tramo común de los dos últimos aparece en verde.

Al explorador y aventurero portugués Vasco da Gama se le atribuye el establecimiento de otra ruta marítima entre Europa y la India.

En la década de 1530, los portugueses envían especias a Ormuz.16

En 1592, Japón introdujo un sistema de licencias de comercio exterior para evitar el contrabando y la piratería.

En abril de 1595 parte de Amsterdam la primera expedición holandesa al Sudeste de Asia.17

Un convoy holandés navega en 1598 y regresa un año después con 600.000 libras de especias y otros productos de las Indias Orientales.17

En 1602 se consituye la Compañía de las Indias Orientales Holandesas.

En el siglo XVII, se dan disturbios militares en la ruta comercial del río Ottawa.18 Durante el siglo XVIII, los franceses construyen fuertes militares en lugares estratégicos a lo largo de las principales rutas comerciales del Canadá.19 Estos fuertes contienen los avances británicos, sirven como puestos de comercio (incluyendo la recepción de pieles que traen los nativos) y sirven como puestos de comunicaciones.19

En 1799, la Compañía de las Indias Orientales Holandesas, anteriormente la mayor empresa del mundo, va a la quiebra, en parte debido al aumento de la competencia de libre comercio.

Edad contemporánea[editar]

La actividad monopolista de la Compañía

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