Las grandes aerolíneas

Con la desregularización del mercado doméstico en los Estados Unidos, las aerolíneas han tenido la libertad de optimizar su estructura de rutas. Esta desregularización trajo muchos grandes cambios como: liquidación de compañías, alianzas entre firmas, adquisiciones, además del fortalecimiento de las grandes aerolíneas las cuales aprovecharon de este acontecimiento para expandir la cobertura de sus servicios y también la validación de su dominio en los diferentes hubs.

Con estos cambios llegaron los llamados “hub Premium”. Este fenómeno consiste en que una aerolínea cobra tarifas más elevadas a los pasajeros por los vuelos que salen desde o hacia su hub. Esto es una forma de protección de estas aerolíneas contra la competencia. De igual forma, es una motivación de dominar un aeropuerto. Para las aerolíneas es preferible tener su propio y exclusivo hub, que compartir un aeropuerto con otra gran compañía.

Para el US Department of Transportation (DOT), esta dominación del mercado es resultado de la falta de competencia de precios en los mercados hub. Aunque las aerolíneas suelen tener varios hubs, está comprobado que no es rentable tener dos hubs en una misma región geográfica. Según Airneth (2005), la distancia optima entre dos hubs es de 900 km.

Las grandes aerolíneas buscaran siempre instalar sus hubs en los grandes aeropuertos de una región, es así como los aeropuetos buscaran la cooperación con estas aerolíneas con la intención de poder competir con otros aeropuertos o directamente con el hub de una aerolínea.

Debido a ciertos conflictos de intereses sobre todo en lo que concierne a las cargas de servicios aeronáuticos, muchos aeropuertos y aerolíneas han desarrollado estrechas relaciones.

1. Signatory airlines: Con la independencia financiera de la gran mayoría de aeropuertos a causa de que el gobierno no les otorga mas subsidios, algunos aeropuertos han decidido trabajar conjuntamente con una aerolínea. Estas aerolíneas (signatory airline), hace las veces de guarantor de las finanzas de un aeropuerto. Se distinguen dos formas de posibles relaciones:

1.1. Residual agreement: La aerolínea cubre el total de los costos de operación del aeropuerto hasta llegar a su punto de equilibrio.

1.2. Promesa de la aerolínea con respecto al uso y al servicio que prestara desde el aeropuerto. Esto le da al aeropuerto una seguridad a largo plazo sobre sus ingresos.

Las signatory airlines tienen cierta influencia sobre las operaciones y la planeación del aeropuerto.

2. Airlines own or control airport facilities: Consiste en el control total o compartido con el aeropuerto, de las facilities que ofrece el aeropuerto.

3. Long term usage contract: Es la relación ms utilizada entre les aerolíneas low cost (LLC) y los aeropuertos secundarios. Esta consiste en la firma de un contrato por el uso del aeropuerto el cual es a largo plazo.

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