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Figura 2

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en estos vehículos. El primer

auto de pasajeros que recibió

unas de estas aplicaciones se

encontró aquí en los EU en

el año 1959. DAF Doornes

Automobiel Fabreiken intro-

ducido con un motor de

dos cilindros con 600cc de

desplace llamado Daffodil

con una transmisión vario-

matica de correa de caucho.

Entonces desde 1990 al

1994 tenemos el Subaru

Justy, que duró muy poco

en el mercado y después

en el año 1996 surge el

Honda Civic HX. Hasta hoy

en día existen literalmente cientos

de diseños de las CVT ́s las cuales

han sido sometidas para recibir las

patentes americanas.

Si Usted visita la página

www.gizmology.net usted va a tener

la oportunidad de ver los diseños

básicos de las CVT ́s y también

podrá ver un eslabón para la data

de patentes de los E.U.

Lo que hace la CVT más deseable,

es que su diseño optimiza la

ellos han estado diseñando

y fabricando CVT desde

los 1980, las cuales son

usadas en sus vehículos de

recreación ATV, entonces

tiene sentido que ellos

diseñen un vehículo de

alta eficiencia usando una

transmisión de este tipo.

La (figura 1) ofrece una

vista de la CVT usada en

el Honda Civic HX desde

1996 hasta 1999. Este es

tu típico motor de gasolina

diseñado como auto de

pasajeros y monta la CVT

MV4A. La CVT usada en el

Honda Insight tiene la designación

de MHTA. No obstante la operación

de estas dos CVTs son muy similares,

y definitivamente tienen diferencias

entre si mismas. Cuando Honda

presentó el Civic Hybrid en 2003,

modestos cambios ocurrieron y el

nuevo modelo fue designado SZCA

véase la (figura 2 y la figura 3).

La figura 4 nos muestra la tapa

posterior removida del Civic Hybrid

Figura 1

torsión producida por el motor, no

solamente la eficiencia de fuerza es

superior a la convencional de las

transmisiones automáticas que usan

convertidores de par, la aceleración

y condiciones de costeo también

han sido mejoradas, debido a las

diferentes variedad de relaciones

adquiridas.

En Honda no son los pioneros

pero tampoco son tontos cuando

hablamos de las famosas CVT,

Figura 3

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Figura 7

Figura 4

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CVT, donde la válvula manual, tubos

de alimentación, el embrague de

retro-marcha, la parte trasera del

eje de entrada y el carga planetario

se hacen visible.

Cuando estas partes son

removidas, El carga planetarios

se desliza hacia afuera del eje de

entrada después de remover el

retenedor trasero como ilustra la

(figura 5).

El embrague delantero se hace

visible y accesible (figura 6), es

través de esto componentes que

la torsión del motor a la polea de

salida, en cualesquiera de las dos

direcciones de rotación marcha

adelante o marcha atrás.

Como el ensamblaje de planetario

no es usado para proveer diferentes

relaciones de engranajes, la

rotación de marcha atrás or marcha

adelante, son las únicas funciones

del planetario y adquiere esta

función con el engranaje solar

siendo el miembro de entrada y la

cubierta del embrague delantero el

miembro de salida al eje de la polea

de empuje, (figuras 7, 8 y 9) la

combinación del mecanismo es así.

El eje delantero se estría en el

engrane solar, el cuál es diseñado a

ser el cubo del embrague delantero,

el engranaje anular interno, se

conecta al tambor del embrague

delantero el cuál se estría en el eje

de la polea motriz o de empuje.

El ensamblaje del embrague de

marcha atrás localizado en la

cubierta de intermedia, se engrana

en el piñón del carga planetarios

el cuál cuando es aplicado, frena

Figura 5

Figura 6

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el carga planetarios y lo sujeta

estacionado.

No obstante a lo mejor necesitas

leer este párrafo un par de veces,

lo que ocurre es bien simple,

cualesquiera que sea la marcha,

retro o hacia adelante, el engranaje

solar rota en cualquier instante que

el eje de entrada sea impulsado por

el motor. Si el selector de palanca

es puesto en la posición de retro

marcha, el embrague de marcha

atrás es aplicado y sujeta el carga

planetarios estacionandolo, ahora el

engranaje solar fuerza los piñones

pequeños del cargador estacionado

a rotar en la dirección opuesta, esta

acción, fuerza al engranaje anular

a rotar en la dirección opuesta

también. El engranaje anular está

conectado mecánicamente al tambor

del

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