AEROMÉXICO LA ESTABILIDAD FINANCIERA DE AEROMÉXICO Y SU COMPETITIVIDAD EN

LA ESTABILIDAD FINANCIERA DE AEROMÉXICO Y SU COMPETITIVIDAD EN

EL MERCADO

La aerolínea AEROMÉXICO quien tuvo sus inicios como Aeronaves de México el 15 de Septiembre del año 1934, establecida por Antonio Díaz Lombardo, el primer avión fue un Stinson SR y el piloto Julio Zinser lo voló en su viaje inaugural entre Ciudad de México y Acapulco el 14 de Septiembre de 1934, luego entonces a lo largo de su trayectoria, esta ha tenido una serie de cambios e innovaciones a raíz de las diversas circunstancias que atañen su permanencia en el mercado tales como son los cambios en el entorno político, socioeconómico y tecnológico, que no solo ocurren en México sino en varias partes del mundo, pues la misma no solo ofrece vuelos nacionales, sino internacionales, siendo la única aerolínea de América Latina que tiene vuelos al continente Asiático, con base en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, posicionándola en el mercado como una de las mejores aerolíneas de este país, la cual cotiza en el Bolsa Mexicana de Valores clave: “AEROMEX”.

La misma compañía es filial de SkyTeam, la cual está fundada por cuatro de las compañías más grandes del mundo lógicamente Aeroméxico, Air France, Delta Airlines y Korean Air, que más destinos y vuelos sirve alrededor del mundo.

Luego entonces pasando al punto medular el presente documento, resulta evidente que pese a las severas turbulencias por las que ha pasado la compañía y la competencia a la que se enfrenta con aerolíneas como Volaris, Vivaaerobús, que ofrecen servicios similares, pero a bajos costos siga manteniendo resultados buenos, esto en relación al análisis financiero efectuado a los ejercicios 2012, 2013 y 2014, partiendo de la situación que para 2014 tenía, de acuerdo a la información contenida en el Reporte Anual  al 31 de diciembre de 2014 publicado  por la misma empresa, considero que de acuerdo  a los ingresos obtenidos por pasajeros, carga y otros en cantidad de $42,920,749.00, $39,889,49.502 y $39,228,211.00 (Miles de pesos), para los ejercicios 2014, 2013 y 2012 respectivamente, los cuales como se puede observar  han tendido una variación ligeramente significativa específicamente para los ejercicios 2012 y 2013, como dato de referencia una de las causas del ligero incremento que se debe a que Aeroméxico (se ha mantenido estático con su perfil de clientes premium y sin reaccionar frente a las aerolíneas de bajo costo, pese a contar con la red de rutas y destinos más grande en México y que la misma mantiene una estructura de tarifas rígida frente a la competencia, no aprovechó del todo la salida de Mexicana de Aviación, por lo que sigue perdiendo mercado, sin embargo no es posible comparar la rentabilidad entre el resto de los jugadores, debido a que no son públicos los resultados financieros de las aerolíneas de bajo costo.

Ahora bien durante, ante el entorno persiste de la competencia, se observa que para el periodo actual, es decir 2014 Aeroméxico se vio favorecida en un 9% durante el segundo trimestre respecto al mismo lapso del año anterior, lo que vino a representar 10 millones 356 mil pesos, lo anterior de acuerdo con el reporte financiero enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la aerolínea transportó en el periodo de análisis a cuatro millones 177 pasajeros, lo que implicó 14.6 por ciento más que lo reportado en el mismo periodo del año pasado.

Además que durante dicho lapso la empresa realizó una serie de acuerdos para incrementar la flotilla incorporando siete aviones entre los cuales se encontraba el Boeing 787 Dreamliner y un Boeing 737-800 para alcanzar un total de 119 aeronaves.

Situación que vino a favorecer el incremento de los ingresos durante ese periodo 2014,  por lo que consideró que fue una estrategia acertada, para continuar con el incremento de las ventas, las cuales en el mercado internacional representó 50.5 por ciento de los ingresos, mientras que el 49.5 por ciento restante corresponde a al pasaje doméstico.

Luego en relación a los gastos de operación en los que incurrió durante el ejercicio 2012, 2013, 2014, consistentes en: Fuerza de Trabajo, Servicios de tráfico, escala y comunicaciones, Ventas y administración general, Mantenimiento, Comisiones a agencias, Servicio a pasajeros, Renta de equipo y vuelo, Depreciación y amortización y Combustible, el cual este último me llama la atención, toda vez que es el rubro de gastos más elevado, lógicamente es en el que más se incurre dada  la naturaleza de la actividad que realiza la organización y que los costos del mismo año con año aumentan, para ser más precisos se observa  que en el ejercicio 2012, se erogó un importe en cantidad de $13,063,099.00, en el ejercicio 2013 un importe en cantidad de $12,906,326.00 y para el ejercicio 2014, el importe fue de 13,06,296.00, y derivado de ese comportamiento me llama la atención por qué en el ejercicio 2013 el importe erogado fue ligeramente menor en relación con el ejercicio 2012, si los ingresos sí aumentaron durante el ejercicio 2013 en relación con el ejercicio 2013, para lo que me respondí y concluí que en ese ejercicio la empresa tuvo mayor efectividad en relación con el ejercicio 2012, ya que por una aparte a pesar del aumento del precio del combustible, logro incrementar sus ingresos, esto se debió entonces, a que el costo por unidad de producción por asiento disminuyó, es decir entre mayor número de pasajeros ocupen los asientos menor será el costo de producción, por ende las utilidades se favorecieron durante el ejercicio 2013, respecto al año anterior, situación que para el ejercicio 2014 no se logró, sin embargo los ingresos si aumentaron, conllevando a obtener utilidades netas tanto para el ejercicio 2014, 2013 y 2012, en cantidades de $783,311.00, $1,080,058.00 y $1,322,628.00, respectivamente, observándose que las variaciones se deben a las cargas impositivas en materia tributaria que año con año aumentan.

Respecto al análisis de los Estados de Situación Financiera Consolidados de los ejercicios 2012, 2013 y 2014, se observa que las cifras más elevadas son las relacionadas con el Pasivo no circulante específicamente en el renglón de Deuda financiera, excluyendo vencimientos circulantes la cual se incrementó casi en un 50 respecto del importe del ejercicio 2012 que asciende a $5,283,323.00 al 2013 el cual es de $7,862,571.00 y para el ejercicio 2014 se tiene en cantidad de $  10,450,461.00, evidentemente esto se debe a la deuda a la que tuvieron que recurrir  para incrementar la flotilla de sus aviones durante el ejercicio 2013 y 2014  por lo tanto, esto se refleja en mayores ingresos al  atender a un mayor número de pasajeros y carga,  lógicamente el Activo no circulante se favorece ya que en el mismo Estado de Situación Financiera se reflejan dichas adquisiciones  observándose que para el ejercicio 2012 de tenia un valor de Propiedad y equipo neto en cantidad de $11,912,243.00, para 2013, $14,241,373.00 y para 2014 un importe en cantidad de  $17,530,344.00, fortaleciendo entonces ese rubro.

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