ANALISIS Y APLICACIÓN DE LAS TEORIAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL A LOS BUQUES DE CRUCEROS

ANALISIS Y APLICACIÓN DE LAS TEORIAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL A LOS BUQUES DE CRUCEROS

MARCO TEORICO REQUERIDO

1. HISTORIA (a nivel internacional y nacional. Particularmente Cartagena)
2. CONSTRUCCION (Astilleros y/o fabricación de buques)
3. CAPACIDAD (cantidad de pasajeros, cantidad de tripulantes, cantidad de habitaciones, número de pisos, toneladas de registro bruto, toneladas de peso muerto, buque más grande, más pequeño que ha arribado a Cartagena)
4. ESTRUCTURA DEL BUQUE (Distribución de los espacios, tecnologia)
5. DIMENSION (Calado,eslora,manga)
6. NOMBRES DEL CRUCERO ( líneas marítimas  y dueños, nombre de los buques de crucero que han arribado a Cartagena, cual es el que más ha llegado, cual es el que menos ha llegado, tiempo máximo de permanencia, tiempo mínimo de permanencia, tiempo promedio de permanencia)
7. PROCEDENCIA (del buque de cruceros y de los pasajeros que arriba a Cartagena)
8. GASTOS DEL CRUCERO (gastos del buque en abastecimiento de combustible, alimentos y demás y gastos de los turistas en Cartagena. Aporte a la economía local. Qué tipo de productos compran y donde)
9. AGENCIA MARITIMA (la que realiza la venta de planes, documentos exigidos a los pasajeros para el viaje y los permisos ante capitanía de puerto del crucero en Colombia)
10. OPERACIÓN MARITIMA Y TERRESTRE (Descripción de la operación: proceso de arribo, atraque del buque y salida e ingreso de los pasajeros.)
11. ITINERARIOS (fechas de arribo y zarpe, fechas más concurridas y porque, frecuencias de arribo, rutas marítimas, Mapa de rutas)
12. PERSONAL (Formación de los tripulantes, títulos y funciones, salarios promedios, grados, rangos, definición de los rangos, el porqué de los rangos)
13. PASAJEROS (creencia de los turistas, percepción pre y post de los pasajeros sobre los servicios ofrecidos y recibidos; historia de vida de la tripulación; estadísticas por año de turistas que llegan por cruceros, comparativo de turistas que arriba a Cartagena versus otros puertos del caribe, máximo en kilos que y/o en cantidades que se puede ingresar en los cruceros, monto máximo en pesos o dólares que se puede ingresar sin pagar impuestos)
14. PUERTOS DE RECALADO ( en el mundo y en Colombia, estadísticas de arribos y zarpes en Cartagena)
15. COSTOS PORTUARIOS (detalle tasas, impuestos, uso de instalaciones portuarias, capacidad de los terminales y muelles, Uso de muelles, terminales autorizados, capacidades, ubicación, hinterland y foreland, permisos, vistos buenos, certificaciones en Cartagena)
16. TARIFAS DE LOS PAQUETES TURISTICOS OFRECIDOS EN COLOMBIA (Detalle sitios a visitar, lugares visitados en Cartagena de tipo cultural, histórico, comercial; puertos a tocar, días, valores. Que incluye y que no incluye la tarifa; tasas de embarque, seguros; servicios ofrecidos en el crucero: restaurante, casino, gym, tour, etc.; atención especializada: guías, gastronomía, sitios de recreación, mapas turísticos.)
17. INSTITUCIONES( Entidades gubernamentales y privadas en Colombia que intervienen en el proceso de arribo y atraque del buque, funciones de esas entidades)
18. SEGURIDAD (Normas básicas y mínimas de seguridad en los cruceros, índices de accidentalidad del buque y de personas, normas o leyes de comportamiento personal, códigos, leyes o normas internacionales de seguridad suscritos, sitios en Cartagena considerados peligrosos para los turistas de cruceros, Que riesgos cubre la póliza de seguro del pasajero).

ANALISIS Y APLICACIÓN DE LA TEORIA _.(Seleccionar la Teoría)......... DEL CIO INTERNACIONAL

PAGINAS WEB SUGERIDAS:

CRUCEROADICTO.COM;DIAN;DIMAR; CAPITANIA DE PUERTO;POLICIA FISCAL ADUANERA;POLICIA ANTINARCOTICOS; MIGRACION;MINISTERIO DE INDUSTRIA COMERCIO Y TURISMO;CONPES (DOCUMENTOS CONPES); DANE; BANCO DE LA REPUBLICA (DOCUMENTOS DE TRABAJO);CLIA; ICA; DADIS;SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA Y SANTA MARTA.

SOLUCION

El origen de los cruceros: Esta historia comienza en el año 1839 cuando el Gobierno británico puso en marcha el concurso de la comunicación para transportar correos entre su país y Estado Unidos. Samuel Cunard, un magnate nacido en Halifax, Nueva Escocia y conocido como el príncipe de los océanos, ganó la contrata pública para realizarlo y el primer barco encargado para este servicio fue el velero Britannia que en el año 1840 zarpó de la ciudad inglesa de Liverpool con destino a Boston (Estados Unidos).

La visión comercial de los empresarios enfatizó los esfuerzos en los barcos de pasajeros viendo un negocio con muchas posibilidades.

Al principio se vendían pasajes para viajar a bordo del “correo”, pero pronto la alta sociedad inglesa lo vio como un modo de disfrutar de su tiempo de ocio, placer respaldado por grandes escritores de la época como Charles Dickens que los incluían en sus relatos. Entre los años 1891 y 1911 casi 2 millones de personas viajaron en barco, haciendo la ruta Inglaterra-Canadá.

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  OPORTUNIDADES LABORALES. LA MIGRACIÓN EUROPEA A AMÉRICA

Los europeos deseosos de una oportunidad de mejora laboral y de calidad de vida, emprendieron una migración continua hacia el Nuevo Continente produciéndose un auge muy marcado en los viajes por barco cruzando el Atlántico. El tiempo del crucero de pasajero era una realidad.

La tecnología prosiguió, con el devenir del tiempo y las lógicas reformas fueron sucediéndose en los barcos. Igual que en las locomotoras, pasamos del carbón al vapor y de ahí a la energía eléctrica.

Con la llegada del barco de vapor, el tiempo de navegación se redujo prácticamente a la mitad. El barco Ciudad de Glasgow, sentó el precedente en 1850. Poco a poco el vapor fue comiendo el terreno al velero; en 1863 el 45% de los viajeros ya iban en barco de vapor y tres años después, era el 80%. Las compañías de veleros fueron decreciendoexponencialmente sus reservas de viajes y fueron cerrando paulatinamente. Tres de las cinco principales, lo hicieron antes de 1878. Incluso el famoso ball line NEGRO no se escapó del cierre. La última lo hizo en 1880.

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