COMO ES EL VERDADERO FACTOR DE ESTIBA

Tabla de contenidos

Contenido

Tabla de contenidos        2

1.        Introducción        3

2.        Unitarización de mercaderías        4

2.1.        Palletización.        4

2.2.        Contenedorización.        4

3.        Factor de estiba        4

4.        CASOS        4

4.2. ECOFINSA S.A.        4

5.        Costos Carga Suelta Vs. Contenedor.        4

6.        Conclusiones        5

Obra citada        6

UNITARIZACIÓN DE MERCADERÍAS

1. Introducción

El tránsito diario y constante de mercaderías alrededor de todo el mundo ha sido causa del desarrollo de sistemas integrados para facilitar el comercio internacional, entre estos se ha debido simplificar procesos como la revisión y consolidación de mercaderías, con este fin se implementó el sistema de unitarización bajo normativas ISO, que permiten facilitar procesos y a su vez movilizar las mercaderías protegiéndolas al máximo posible. Con este preámbulo se presenta a continuación el desarrollo de conceptos como unitarización, el factor de estiba que permite calcular las medidas en metros cúbicos toneladas de la mercadería y un comparativo de precios para contenedores y mercadería suelta que debe consolidarse. A esto se añaden casos prácticos de empresas reales establecidas en nuestro país, quienes utilizan el comercio exterior para sus actividades diarias.

1. Unitarización de mercaderías

La Unitarización es, según el MERCOSUR, el proceso de ordenar y reacondicionar correctamente la mercancía en unidades de carga para su transporte (Cámara de Comercio Argentino Brasileña, 1996). Mientras que para Jimenez Sanchez, el cubicaje es el sistema que permite llevar la mayor cantidad de carga para aprovechar al máximo la capacidad del transporte respetando la normatividad y capacidad de vehículos (Jimenez, 2015).

De acuerdo con la Asociación Latinoamericana de Integración, la Unitarizacion es la agrupación de mercaderías en unidades superiores de carga, con el fin exclusivo de facilitar su transporte por lo que debe conservar su integridad durante el tiempo que será movilizado (ALADI). La unitarización más conocida se da en dos modalidades; palletizada o contenedorizada:

1.  Palletización.

Según Bloch, la palletización como operatoria consiste en la combinación o agrupación de butos de menor tamaño en otro de mayor tamaño, para ser manejado como una sola unidad para un determinado volumen de carga. Esta adecuada agrupación modular en una sola unidad de carga se suele realizar físicamente sobre una tarima o plataforma normalizada llamada pallet (Bloch, 2011)

1.  Contenedorización.

Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugar de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el transporte combinado (ALADI).

Según el Instituto Nacional de Comercio Exterior y Aduanas de México se debe tomar en cuenta ciertos factores para determinar cuál de estas u otras medidas se deben utilizar para cada caso:

• Tipo de mercancía: Existe mercancía que puede adaptarse a diferentes tipos de envío. Sin Embargo, también existen las que no tienen más opciones por ser bienes o productos perecederos, que deben ser enviados por aire o productos como fertilizantes o insecticidas que deben ser transportados terrestremente. Cabe destacar que los productos peligrosos no deben ser enviados por aire.
• Ubicación: Distancia y características del lugar de origen al lugar de destino.
• Cuidado de la mercancía: existe mercancía relativamente frágil que debe ser transportada con mayor cuidado. Si la mercancía está dividida en piezas y puede ser vulnerable a robos, se debe depositar en un contenedor. 

1. Factor de estiba

El factor estiba es importante tanto a nivel de transporte marítimo como aéreo. Según Gonzáles, el término estiba es utilizado para “indicar que las mercancías han sido colocadas, distribuidas e inmovilizadas” correctamente dentro de los espacios determinados para la carga (2006). Por lo tanto, se refiere a la habilidad de distribuir las mercancías y ubicarlas en áreas o zonas de carga de la manera más óptima tomando en cuenta las normas de seguridad y los cuidados que necesita. El momento en que se transportan mercancías se debe tener en cuenta sus datos de volumen, peso y resistencia del medio de transporte. Según Gonzáles, la estiba en el ámbito marítimo es de suma importancia ya que sin el cumplimiento de sus reglas y principios no podría realizarse ninguna operación por la cantidad de inconvenientes durante el traslado de mercancías. Entonces, las estibas proporcionan soluciones a cargadores y transportistas para organizar mejor su carga, puesto que si aprovechan de mejor manera el espacio, pueden llevar más en menos tiempo y el cliente deberá esperar menos por recibir su carga. El factor de estiba o FE es “un parámetro utilizado en los cálculos de las cantidades de carga manejada, (…) que se puede definir como el volumen en metros cúbicos de espacio de carga que ocupa una tonelada métrica de mercancía” (Gonzales, 2006). Esta puede influir en el valor del flete ya que siempre se elige el mayor valor entre peso real y el peso convertido por la relación kilo/metro cúbico.

Según el Plan Cameral de Exportaciones, en el transporte marítimo el factor de estiba se determina de la siguiente manera:

“1m3 = 1000 Kg   1Tm =1m3

La relación kilo por metro cúbico más usual es de 1000 Kg., aunque el cálculo del flete puede realizarse por otros acuerdos. Si es por peso, existen:

• Tonelada corta, que equivale a 2000 libras o 907 kilos.
• Tonelada larga, que equivale a 2240 libras o 1016 kilos.
• Tonelada métrica, que equivale a 2204 libras o 1000 kilos.”

Para calcular la estiba en transporte marítimo, según Gonzales (2006, p.17), se debe establecer la densidad dividiendo el peso para el volumen de la mercancía. El factor estiba será el resultado de 1 dividido para la densidad. Para calcular la estiba en transporte aéreo se debe tomar   la relación o coeficiente de estiba de 1kg=6000cm3 (Plan Cameral de las exportaciones). 

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