Con respecto al quehacer de la NASA, propio de la industria en que se encuentra,

1. Con respecto al quehacer de la NASA, propio de la industria en que se encuentra, ¿considera usted que los directivos de esta dependencia suelen enfrentase más a problemas estructuradas que a problemas no estructurados? Explique su respuesta.

No, nosotros creemos que la NASA se ve enfrentada en su mayoría a problemas no estructuradas, ya que estos son los problemas que no son habitualmente o excepcionales, es decir que no se tiene previamente una solución o una política a seguir sino que tiene que actuar en base al problema que surja, y aunque ellos intenten prevenir cualquier tipo de falla por medio de su tecnología y personal de apoyo no pueden asegurar una operación el cien porciento, es por esta razón que en la lectura nos muestran dos fallas significativas el transbordador espacial Challeger y el transbordador Columbia.

1. ¿Las condiciones del proceso de toma de decisiones en la NASA podrían considerarse permeadas por la certidumbre, el riesgo o la incertidumbre?

La toma de decisiones de la NASA pueden verse afectadas por la incertidumbre y el riesgo.

• INCERTIDUMBRE

Ejemplo: en el caso del transbordador espacial Columbia, un problema surgido durante el lanzamiento  - daño permanente cuando una pieza de espuma aislante del tamaño de un pequeño portafolio se separó del tanque externo y daño el sistema de protección térmica del ala izquierda del transbordador.

La NASA tenia cierta incertidumbre con respecto a este problema ya que en lanzamientos previos no había sucedido nada con el los residuos y restos que podían crear una falla en el transbordador, aunque los ingenieros sabían que esto era un problema inevitable y sin solución nunca anteriormente habían tenido inconveniente con eso, así que deciden ignorarlo bajo la incertidumbre que persistía. (También puede ser de riesgo ya que la NASA sabía que por este problema ellos podrán perder la nave y sus tripulantes)

• RIESGO

Ejemplo: los ingenieros de Morton Thiokol el contratista de la NASA encargado de fabricar los cohetes de refuerzos revelaron que habían advertido en repetidas ovaciones acerca de los peligros de realizar el lanzamiento a condiciones de frio extremo.

El equipo de la NASA se reúsa a tomar el consejo de Morton Thiokol cuando les adviertes que es peligroso bajo condiciones climáticas determinadas lanzar el transbordador y deciden hacerlo tomando los riesgos de que por esta razón se desintegre la nave.

1. ¿Que evidencia del pensamiento de grupo y de escalamiento del compromiso puede observar usted en la historia anterior? ¿Cómo podría haberse prevenido estos problemas de toma de decisiones? ¿Qué podrían aprender otras organizaciones de los errores en la toma de decisiones que ocurrieron en la NASA?

Creemos que en las dos circunstancias por las que paso la nasa hubo un escalamiento del compromiso ya que reconociendo un problema que en los dos transbordadores fue identificado debió tomar la decisión la persona de más alto nivel de la empresa  y así mismo los que estaban por debajo de él asumieron que debían llevar el caso hasta los gerente de alto nivel ya que se corría el riesgo de una perdida monetaria como la muerte de sus tripulantes en ambos  casos.

Si la NASA hubiera priorizado criterios a la hora de tomar decisiones como por ejemplo que al efectuarse las fallas ya identificadas la vida de sus tripulantes estaba en riesgo y darle un grado de importancia alto a esta consecuencia tal ves la decisión hubiera sido acertada.

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