LA LOGISTICA Y LA DFI

LA LOGISTICA Y LA DFI

Por: IngºMBAº Eduardo F. Cóndor Sánchez

"En el futuro, la competencia no será un negocio a otro, sino más bien la cadena de suministro a la cadena de suministro”.

"Michael E. Porter, Ph.D., Harvard University

1.- INTRODUCCION

Este ensayo trata sobre la Distribución Física Internacional considerando los aprovisionamientos, la producción y la distribución. La visión tradicional sólo consideraba la función de transporte.

Este ensayo considera:

los aprovisionamientos internacionales (¿por qué las empresas se aprovisionan en diferentes naciones?),

la producción global (¿por qué las empresas ubican plantas productivas en diferentes países? ¿Qué implicaciones logísticas tiene la producción global?)

la distribución internacional (¿Cómo se tienen que hacer llegar los productos a los mercados internacionales?) y

las particularidades logísticas de los diferentes mercados internacionales

El principal objetivo de este ensayo consiste en dar una visión general de las funciones que requiere la gestión de los sistemas logísticos internacionales. También enfatiza el contexto estratégico y el entorno en el cual se opera. Aspectos como los aprovisionamientos internacionales, la redistribución de los sistemas productivos como consecuencia de la integración de mercados nacionales en grandes áreas, la centralización de los stocks y la elección del modo de transporte más adecuado, son algunos ejemplos de los temas que serán tratados a lo largo del ensayo para que sirva como una guía de aplicación en el desempeño de la logística de distribución de nuestro país.

2.- DESARROLLO

PRESENTACIÓN Y CONCEPTOS

La distribución y el desplazamiento de mercancías, entre el punto de producción y el de ventas, es un tema que todo productor debe considerar muy seriamente. La logística tiene que ver con este movimiento de mercancías y hay que considerar muchas cosas: el manejo de las mercancías, cómo y cuántas veces se manejan éstas, las formas de transporte, las transferencias de medios de transporte, el empaque y el tiempo en tránsito. Todos estos factores tienen un gran peso cuando se trata de exportar.

El costo del manejo físico y el traslado de las mercancías no sólo es un costo en términos de flete; también depende del tiempo de tránsito, y el manejo repetido se refleja en costos causados por la descomposición y al robo, que tal vez reciba nombres como desperdicio y merma. Es necesario adicionalmente dar una atención especial a las regulaciones legales para el uso de los contratos a nivel internacional.

Más allá del puerto de entrada extranjero se tiene un mercado que debe conquistarse. La exportación mediante el agente o el distribuidor no importa al consumidor que hace juicios de valor sobre el producto y sobre el servicio que con éste se proporciona en el mercado de entrada seleccionado por el productor.

Lo que importa es la forma en la que el consumidor recibe y percibe el producto. Si el producto llega roto, ¿qué tan buena es la respuesta de esta empresa para corregir el defecto o cambiar el producto? Al consumidor no le importa ninguna otra consideración.

En los últimos años, el sector productivo del Perú crece, importa y exporta y moviliza recursos y productos / servicios-, a un ritmo más veloz que la capacidad de dar respuesta desde la cadena de valor –logística- mínima y eficiente, de costo adecuado, y calidad suficiente.

Las exigencias de los mercados obligan a la integración del sector productivo- industrial–comercializador y a considerar en forma conjunta toda la problemática vinculada a la cadena, de modo de agregar valor y generar ventajas competitivas que se reflejen en la satisfacción del cliente.

La estrategia de ventajas competitivas se deben desarrollar a través de una adecuada gestión logística, en la que se asegure la calidad del proceso: servicio y producto, la gestión de costos vinculados al transporte, almacenamiento, refrigeración, etc., y el “just in time”, permitiendo llegar al consumidor –de cada mercado- en las condiciones acordadas.

La eficiente operación del transporte –aéreo, marítimo, y terrestre- constituye un eslabón en el sistema logístico al que se suman los servicios vinculados –almacenamiento – acopio- depósitos- servicios-, que debe ser eficiente para lograr un producto final puesto en cualquier mercado con la máxima calidad (tiempo y forma).

Por su parte, el sector de los agro-negocios en el Perú es uno de los sectores que más está creciendo enfrentándose –mas críticamente- con el desafío actual y futuro, pues el engranaje que se necesita para poner en marcha y deslizar sin grandes pérdidas el producto que se traslada a lo largo de la cadena de valor, no sigue el ritmo del crecimiento de la economía Peruana - constituyéndose en otra restricción con alto impacto en el productor agropecuario y el consumidor. Por ello, el reto será trabajar en la Logística e Infraestructura necesaria para administrar los volúmenes de materia prima – insumos y alimentos, que se requieren para hacer frente a este crecimiento .

FUNCION:

Es guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresaria.

EL CAMPO DE LA DFI:

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho.

Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario.

Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

• El acondicionamiento.

• El embalaje.

• Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.

• Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.

• Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador.

• Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado.

• El seguro de transporte.

• Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

• La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía.

• La seguridad de pago.

OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA:

Importancia del tiempo y lugar:

La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.

Alcance de la Distribución

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