Plan de importación de Diésel 2 en el Perú de Estados Unidos Año 2018

Plan de importación de Diésel 2 en el Perú de Estados Unidos Año 2018[pic 2]

Autor:

Isabella Azucena, Baca Rivera

Asesor:

Víctor Agustín, Barrantes Santos

Línea de Inversión:

Inteligencia Comercial

FCE

Lima

2018

Índice

Resumen Ejecutivo

Abstract

1. Introducción

1.  Antecedentes
   1.1.1. Nacional

1.1.2. Internacional

1. Análisis de la Situación Actual

1. Información General
2.  Situación económico comercial

1.  Indicadores socioeconómicos
2. Acuerdo comercial

1. Comercio bilateral

1. Balanza comercial Perú – Estados unidos
2. Relación comercial Perú – Estados unidos

1. Marco Teórico

1. Marco País (PESTEL)

1. Balance Comercial

2.1.1.1 Marco Político

2.1.1.2. Marco Económico

2.1.1.3. Marco Social

2.1.1.4. Marco Tecnológico

2.1.1.5. Marco Ecológico

2.1.1.6. Marco Legal

1. Comercio Internacional
2. Exportaciones
3. Importaciones

1. Marco Sector

1. Cinco Fuerzas de Porter

2.2.1.1. (F1) Poder de negociación de los proveedores

2.2.1.2. (F2) Poder de negociación de los clientes

2.2.1.3. (F3) La amenaza de nuevos entrantes

2.2.1.4. (F4) Amenaza de ingreso de productos sustituto        

2.2.1.5. (F5) Rivalidad entre competidores

2.2.1.6. Estrategia corporativa

2.2.1.7. Competencias de gestión

1. Canvas

1. Socios Claves
2. Actividades claves
3. Recursos Claves
4. Propuesta de valor
5. Segmentación de clientes
6. Relación con los clientes
7. Canales de distribución
8. Estructura de costos
9. Fuentes de costos

1. Plan estratégico

2.2.3.1. Misión

2.2.3.2. Visión

2.2.3.3. Valores

2.2.3.4. Cultura Organizacional

1. Objetivos
2. Equipo
3. Compromiso medioambiental
4. Responsabilidad en el entorno social
5. Innovación Tecnológica
6. Productos y servicios de confianza
7. Solidez empresarial

2.2.4. Cadena de Valor

1. PLAN DE MARKETING-MARCA

4.1. Producto

1. Ficha Técnica

4.1.2. Ficha de Seguridad

4.2. Precio

4.3. Publicidad

4.4. Plaza

1. Conclusiones y Recomendaciones
2. Referencias Bibliográficas
3. Anexo

Resumen Ejecutivo

Abstract

I.        Introducción

1. Antecedentes

1. Nacional

Chavarría, A. (2017) Nos comenta que un motor Diesel funcionando en modo Diesel/gas y a cargas bajas tiende a disminuir su rendimiento y producir más emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) en los gases de escape, especialmente cuando se utilizan altas proporciones de sustitución de gas natural. Por tal motivo en esta investigación se utilizan dos técnicas para controlar las emisiones de estos contaminantes y mejorar el rendimiento efectivo del motor, la restricción parcial del aire de admisión, para producir una mezcla de gas natural-aire eficazmente rica y el incremento de la temperatura de la mezcla aire gas natural, para promover una mejor combustión.  

Mejía, A (2017) Habla acerca de las características de velocidad y carga del motor obtenidos y calculados luego de las pruebas realizadas con el motor Diésel Petter, considerando la influencia de las mezclas Diésel biodiesel B10, B20 y B30, sobre dichos parámetros efectivos y medioambientales, concluyendo con indicar la importancia del empleo del biodiesel obtenido de aceite de fritura usado, como propuesta de uso en mezclas, como combustible alternativo para los motores Diésel, que esté en condiciones de reemplazar en el futuro cercano en forma parcial o total al combustible comercial vigente con la finalidad de evitar el deterioro del medio ambiente y aportar positivamente al cuidado ecológico y salud de la población urbana y rural del país.

Espinoza, M. (2016) Se refiere a la problemática actual de los agentes productores de las mezclas Diesel N.º 2 y Biodiesel B100 (mezclas Diesel BX), los cuales requieren implementar operaciones eficientes de mezclas homogéneas y métodos de ensayos para cuantificar ó verificar el contendido de Biodiesel B100 (FAME) en el producto terminado.

1. Internacional
   
   Mafla, C. et al. (2014). El Opacímetro consta de una sonda la cual se le instala en el extremo del tubo de escape, captando los gases y arrojando valores propios por cada prueba, considerando los tipos de combustibles fósil o biocombustible y el régimen del motor, sometiendo a varias revoluciones por minuto que van de 1200 a 3000 por cada combustible. Al concluir las pruebas el opacímetro permitió obtener una opacidad de 11.1 \% con diésel fósil y 0.386 con biodiésel B15 obteniendo una reducción del 96 \% de opacidad, a la vez se obtuvo un promedio de opacidad de las pruebas por cada tipo de combustible siendo este valor el que se comparará con las normas nacionales e internacionales concernientes a este estudio.

Pérez, J. (2008). Menciona que han determinado los siguientes parámetros: color, densidad a 15ºC, viscosidad cinemática a 40ºC, transparencia y brillo, curva de destilación, punto de enturbiamiento, punto de obstrucción de filtros en frío, contenido de azufre, contaminación total, número de cetano, punto de inflamación y agua Karl-Fischer. Parámetros adecuados para establecer la calidad del combustible de acuerdo con la legislación vigente en el momento de recogida del combustible diésel y constitución de las mezclas (R.D. 1700/2003 de 24 de diciembre, BOE 307).

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