¿Qué son los INCOTERMS?

1. ¿Qué son los INCOTERMS?

Los INCOTERMS provienen del acrónimo en inglés: International Commercial Terms, o Términos internacionales del Comercio, en español. Estas son normas que tratan con la entrega de mercancías en el comercio. Se usan para poder dividir los costos de las transacciones realizadas internacionalmente (importación – exportación) y delimitan las responsabilidades entre el comprador y vendedor. También reflejan la practica actual en el transporte internacional de mercancías.

Los INCOTERMS se diseñaron para poder crear un puente entre los diferentes miembros de la industria, y actúa como un lenguaje uniforme que puedan utilizar. Cada INCOTERM se refiere a un acuerdo para la compra y transporte de mercancías, y existen 13 incoterms en total. Cada INCOTERM consta de 3 letras y reflejan normas de aceptación voluntaria entre el comprador y vendedor.

1. ¿Quién creo los INCOTERMS?

La ICC (International Chamber of Commerce, o Cámara de Comercio Internacional) se ha encargado desde el 1936 de la elaboración y actualización de los términos. Estos cambios van de acuerdo con los cambios que se van experimentando en el comercio internacional.

1. ¿Cuántas versiones de INCOTERMS existen?

Estos términos fueron elaborados en el 1936 y a lo largo de la historia el comercio internacional ha ido evolucionando. Se han hecho revisiones a los incoterms en los años 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, y 2010. Esto significa que ha habido 9 diferentes versiones de los INCOTERMS. En la actualidad, los INCOTERMS del año 2010 son los vigentes, y se usan desde el 1ro de enero del 2011. Esto no significa que los anteriores se hayan dejado de utilizar, pero siempre existe la necesidad de señalar el INCOTERM y el año de versión. Se esperan nuevos INCOTERMS para el último cuarto del año 2019, que entrarían en vigencia el primero de enero del 2020.

1. ¿Que regulan y que no regulan los INCOTERMS?

Los INCOTERMS regulan cuatro aspectos del contrato de compraventa internacional.

1. La entrega de mercancías – esta obligación es del vendedor. Puede ser directa cuando la mercancía se entrega al comprador (términos E y D) o puede ser indirecta cuando se entrega a un intermediario, es decir transportista o transitario. Estos son los términos F y C.
2. La transmisión de riesgos – es un aspecto que no significa transmitir la propiedad, que queda regulada por la ley del contrato. El concepto básico es que los riesgos y los gastos se transmiten en el punto geográfico y momento en el tiempo que se definen en el contrato e incoterm. El punto geográfico puede ser en el almacén, muelle, puerto etc. Y el momento en el tiempo se define por el plazo de entrega.
3. La distribución de los gastos – lo usual es que el vendedor corra con los gastos de entrega. Existen 4 casos, los términos C, en los que el vendedor asume el pago de transporte y a veces también el seguro, hasta el destino.
4. Los tramites de documentos aduaneros – usualmente la exportación es responsabilizada por el vendedor. Solo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación y es EXW (Ex Works, o en fabrica). En este caso el comprador es responsable de la exportación y suele contratar a un agente de aduanas que gestione la exportación.

1. Clasificación de los INCOTERMS

1. Grupo E (Entrega directa a la salida) – El vendedor entrega la mercancía en su propio almacén/fabrica/etc.

1. Términos incluidos: EXW
2. EXW = Ex Works o en fabrica/almacén/etc.

1. Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal) – el vendedor le entrega la mercancía a un transportista acordado y pagado por el comprador

1. Términos incluidos: FCA, FAS, FOB
2. FCA = Free Carrier o libre transportista (en un lugar pactado). El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado en el país de origen. Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está en el punto pactado. Este INCOTERM se puede usar con cualquier tipo de transporte, sea aéreo, ferroviario, carretera, y en containers multimodal. Es un incoterm poco usado.
3. FAS = Free alongside ship o libre al costado del buque (en el puerto de carga convenido). El vendedor entrega la carga en el muelle pactado, es decir, al lado del buque. Es propio de mercancías a granel o de carga voluminosa.
4. FOB = Free on board o libre a bordo (En el puerto de carga pactado). El vendedor entrega la mercancía en el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar el transporte principal. Es uno de los INCOTERMS más usados en el comercio internacional. Se utiliza para carga general (bidones, bobinas, containers de mercancías) y no es utilizable para granel. Es exclusivo para transporte en barco (marítimo o fluvial).

1. Grupo C (entrega indirecta con pago del transporte principal) – el vendedor contrata el transporte y lo paga, pero no se hace cargo de pérdidas o deterioros de la mercancía durante el viaje, y tampoco de costos adicionales que se generen después de la salida de la mercancía.

1. Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP
2. CFR = Cost and Freight o Costo y flete (en un puerto pactado). El vendedor se ocupa del transporte principal hasta que la mercancía llega al puerto pactado. El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía esta en el buque, en el país del exportador. Se utiliza carga general transportada en containers. No es apropiada para graneles. Solo se utiliza en barcos.
3. CIF = Cost insurance and freight (en un Puerto pactado). El vendedor se hace cargo del transporte y el seguro hasta que la mercancía llegue al puerto pactado. El riesgo se transfiere en el puerto de origen. Este INCOTERM es uno de los mas usados en el comercio internacional ya que las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto importado. Se usa para carga general, y es solo por medio marítimo.
4. CPT = Carriage paid to o transporte pagado hasta… (en un lugar pactado). El vendedor se ocupa del transporte hasta un lugar pactado en el país de destino. El riesgo se traspasa al comprador en el momento de la entrega al transportista en el país del origen. Si se usan varios transportistas, se traspasa el riesgo cuando se entrega la mercancía al primer. Este INCOTERM se puede usar con cualquier tipo de transporte.
5. CIP = Carriage and insurance paid (en un lugar pactado). El exportador se hace cargo del transporte y seguro hasta que los bienes llegan al punto pactado en el país de destino. Aunque el seguro se contrata por el exportador, el beneficiario es el importador. Este incoterm se puede usar con cualquier tipo de transporte.

1. Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada) – el vendedor asume los gastos de transporte y los riesgos de la mercancía hasta el país de destino, y estos se traspasan al comprador en el punto acordado.

1. Términos incluidos: DAT, DAP, DDP
2. DAT = Delivered at terminal o entregado en terminal. El vendedor se hace cargo del transporte y el seguro (que no es obligatorio) hasta que la mercancía se descarga en el terminal pactado. El traspaso del riesgo también ocurre en este momento.  Se suele usar con cargas a granel.
3. DAP = Delivered at place o entregado en un puto. Se usa en todo tipo de transporte. El vendedor se hace cargo del transporte y seguro, pero no de costos asociados a la importación. Esto es hasta que la mercancía se pone a disposición del comprador en un vehículo listo para descargarse, y también en este momento se traspasa el riesgo.
4. DDP – Delivered duty paid o entregado con derechos pagados. El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la carga en el lugar pactado en el país de destino. El comprador no realiza ningún trámite. Los costos asociados de importación son cubiertos por el exportador. Se utiliza en cualquier método de transporte.

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