Sistemas Financiero Mexicano

UTC

UNIVERSIDAD TRES CULTURAS.

PEREZ MARTINEZ DAMARIS ARLETTE.

ZARAGOZA PAREDES JESSICA IRIS.

NIETO MENDOZA ALMA SARAHI.

CRUZ MORALES DONATO.

ISLAS LIMON A. ALEJANDRO.

CASO ALTEX AVIATION.

1.- ¿Cual es el monto de la perdida anual de Altex Aviation en 1984?

Gastos: ($201,315) menos la sumatoria de los ingresos netos de cada departamento que son (151045) dando como resultado (50,270).

Perdida total incluyendo los gastos.

Ingresos netos de cada departamento con los gastos dando como resultado (285,205) menos los 67,155 que son el ingreso neto de combustible esto es igual a: ($218,050) de pérdidas anuales.

Pérdida no incluyendo los gastos.

A las perdidas que se obtuvieron con anterioridad que fueron de $218,050 se le restaron los gastos $(201,3154) dando como resultado $16,735 esto de 4 meses, si se divide entre los 4 meses y se multiplica por los 12 meses que tiene 1 año obtendremos ($50,205) en el año.

2.- ¿Cuánto tiempo puede operar de esta forma Altex Aviation?

 Con los $260,000 dólares que le acababan de dar, Altex Aviation tenia $262,000 dólares en el banco; esto entre los 50,270 que fue el resultado obtenido de los gastos ($201,315) menos la sumatoria de los ingresos netos de cada departamento que son (151045).

 Nos dio como resultado 5.21 años ósea 5 años (tiempo que podría operar).

3.- ¿Que delegan y que mantienen bajo su control los nuevos propietarios de Altex Aviation?

Implementar una estructura de control directivo incorporando las siguientes políticas:

 Se establecería centros de utilidad para cada actividad importante y estos se combinarían, cuando fuese conveniente, en departamentos.

 A cada gerente departamental se le daría autoridad sobre sus operaciones incluyendo:

- la concesión de crédito.

- las compras hasta un limite predeterminado.

- las políticas.

- las cobranzas.

 También serían responsables de sus resultados.

 Los gerentes departamentales serian responsables de sus centros de utilidad y recibirían un bono equivalente al 10% de las utilidades de su centro respectivo después de realizar la asignación de los gastos generales.

 Los gerentes de los centros de utilidad tendrían la autoridad para establecer los precios de sus productos o servicios, tanto interna como externamente. El gerente del departamento de combustible podía, y así lo hacia cargar a la escuela de aviación el precio al menudeo para el combustible que utilizaban, a la vez que cargaba al departamento de servicio el costo del lubricante.

 Los gerentes del centro de utilidad podían comprar los productos externamente en lugar de hacerlo internamente. El gerente de la escuela de aviación

...