Transporte Marítimo De línea Regular

Índice

INTRODUCCIÓN 3

TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR VS TRANSPORTE DE TRÁFICO NO REGULAR 4

TRANSPORTE MARÍTIMO EN LÍNEA REGULAR 7

AGENTES QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR 8

ESTRUCTURA DE COSTES TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR 10

CALIDAD DE SERVICIO 13

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR 14

CONCLUSIÓN 15

BIBLIOGRAFÍA 16

Introducción

En la remota antigüedad, el hombre empezó a producir sus bienes para el consumo propio, era lo que se puede llamar una economía de supervivencia.

En tiempos posteriores, el hombre decidió intercambiar con otros hombres sus excedentes de producción, de modo que podía disponer de otros productos sin haberlos producidos por sí mismo. Esta economía de trueque era de menudeo.

Cuando el hombre quiso mover cantidades mayores, cuando quiso hacer llegar sus mercancías a pueblos relativamente lejanos, el transporte utilizado por excelencia fue el marítimo. Hay que recordar que el transporte por carretera o por caminos era para cortas distancias y en pequeñas cantidades.

Al ser el transporte marítimo el primero que se tuvo que organizar por el carácter internacional

que rápidamente adquirió, ha sido su regulación, la que en mayor o menor medida han imitado o adaptado los otros tipos de transporte.

Otro aspecto importante que se debe de considerar al hablar del transporte marítimo es la repercusión de éste en el valor final de los productos. En la actualidad, con la globalización, los mercados suelen estar muy lejanos del punto de producción u origen de los productos, y la importancia del coste del transporte está entorno al 10 - 15% del valor transaccionado en el mundo. De igual modo, las mercancías transportadas vía marítima representan aproximadamente entre el 80 y 90% del tonelaje mundial que se transporta de un lugar a otro.

Transporte de línea regular (liner) y transporte de tráfico no regular (tramp).

Debemos distinguir dos características principales dentro del negocio marítimo:

A. Se denominan transportes marítimos de línea regular (liner) de mercancías a aquellos que tienen todas las siguientes características:

 Un itinerario predeterminado y repetitivo con puertos y escalas fijos.

 Una frecuencia de escalas preestablecida.

 Las mercancías transportadas por lo general son productos manufacturados de considerable valor.

 Unas tarifas de fletes públicas.

 Admiten partidas de cargas heterogéneas compatibles con las características del buque.

 Condiciones del transporte definidas en las tarifas de fletes y en el conocimiento de embarque. No discriminación de cargadores.

 La comercialización de las líneas regulares requiere de complejas organizaciones en tierra, ya que se basan en un elevado número de clientes (embarcadores).

B. Tráfico no regular (tramp) se considera todo aquel que cumpla con las siguientes características:

 Itinerario no preestablecido.

 Periodicidad de escalas no preestablecidas.

 Generalmente se ocupan de grandes volúmenes o cantidades de gráneles sólidos y líquidos (materias primas).

 Requieren menor estructura en tierra.

 Se requiere de la figura del “broker” para comercializar el servicio entre el embarcador (es) y el armador (es), la figura del broker equivaldría a la del “transitario” de la línea regular.

Tabla. Diferencias básicas Transporte de línea regular vs transporte en navegación libre.

TRANPORTE DE LINEA TRANSPORTE EN NAVEGACION LIBRE

ITINERARIO Rotación de la flota se programa como oferta de la capacidad de cada buque a los usuarios en la sucesión de escalas programadas que se anuncian al comercio. Los viajes se planifican para cada buque en función de la carga conseguida para el mismo, variando los puertos en cada viaje, salvo en algunos viajes consecutivos.

FRECUENCIAS DE ESCALAS Cumplen con total o al menos mucha aproximación las secuencias de fechas preestablecidas. Los viajes se caracterizan por la irregularidad, por la no repetición de itinerario, salvo en contados casos de viajes consecutivos.

TARIFAS DE FLETES Tienen carácter zonal, son establecidas unilateralmente por la línea, son públicas y pueden ser obtenidas por los usuarios. Son relativamente estables. Varias líneas pueden asociarse en una conferencia. El flete se decide en cada caso en negociaciones entre el naviero y el usuario, dependiendo de la clase de carga y características del viaje, variando además en función de la oferta y demanda existentes. No hay conferencia de fletes

CARGA Partidas heterogéneas compatibles con las características del buque, mayormente de alto valor. Obtenidas de numerosos cargadores para numerosos destinatarios. Cargamentos que casi siempre ocupan toda la capacidad del buque, en su casi totalidad homogéneos sueltos (no embalados), de bajo valor. Casi siempre de un solo cargador para un solo destinatario.

CONTRATO DE TRANSPORTE Adhesión del usuario a las cláusulas del conocimiento de embarque establecido por la línea. Se completa rellenando las casillas relativas al nombre del buque, lugares de origen/destino de la carga, descripción de la carga, flete y recargos aplicables, etc. El tipo de póliza (contrato modelo) a utilizar, las eventuales modificaciones al clausulado estándar y el flete se deciden por negociación entre el naviero y el usuario.

Las siguientes características diferencian también a las explotaciones de línea regular de la navegación libre:

 Por viaje capítulos de costes tan importantes como los de combustibles y gastos de puerto adquieren la condición de fijos en contraposición con los transportes en navegación libre en que son variables.

 Necesidad de una extensa y compleja infraestructura terrestre de:

- comercialización local.

- red permanente de agentes consignatarios y estibadores.

- personal muy cualificado en informática.

- personal muy especializado en comercialización y operaciones.

 Grandes inversiones adicionales a las de flota en equipo de contenedores e importantes en informática.

 Competencia en términos de transporte integral puerta/puerta:

- no solo de líneas paralelas del área servida sino también de áreas contiguas

- no solo en precio sino también en calidad

- no solo marítimo sino también terrestre

 Cooperación

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