Transporte fronterizo, anticuado: Bimbo
Enviado por Eritos • 4 de Febrero de 2014 • 651 Palabras (3 Páginas) • 344 Visitas
Transporte fronterizo, anticuado: Bimbo
La panificadora y Bombardier piden ajustes al envío de mercancía entre los países del TLCAN; la secretaria de Comercio de EU se reúne con el titular de Economía de México.
Martes, 04 de febrero de 2014 a las 17:24
Las empresas Bimbo y Bombardier urgieron este martes a resolver la problemática de transporte terrestre y ferroviario entre los países que integran el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), pues a pesar de la gran cantidad de movilidad de mercancías, los métodos "siguen siendo del siglo pasado", consideraron.
El presidente del Consejo de Administración y director general de Grupo Bimbo, Daniel Servitje, expresó que así como se ha avanzado mucho en varios temas, aún se está rezagado en otros.
"Me parece que particularmente en nuestra frontera con Estados Unidos tenemos transacciones de billones de dólares y sin embargo tenemos infraestructura del siglo pasado", dijo en el marco del foro El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) a 20 años de su entrada en vigor.
Es muy pesado para las personas y mercancías cruzar la frontera, por lo que es urgente lograr que las aduanas estén operando las 24 horas del día y las 52 semanas del año y no sucede así, indicó el directivo.
Servitje resaltó que no se puede pensar en una economía tan grande como la de la región, que se enfrente a estas limitaciones, por lo que "urge repensar las fronteras y la forma en cómo se transportan las mercancías y ojalá se puedan liberar estas restricciones".
Por su parte, el representante de Bombardier en América Latina, Carlos Eduardo Represas, dijo que entre los pendientes está la necesidad de resolver el problema de transporte en América del Norte, a nivel ferroviario y carretero.
En el caso de Bombardier los fuselajes salen de Querétaro hacia Estados Unidos y Canadá, sin embargo está el "tener que pasar por la penuria de estos trámites de aduana y de cambio de tractor y de conductor, aunque el costo es más ventajoso que traer el fuselaje de China".
No se pueden perder las oportunidades de mayor ventaja competitiva si se quiere atacar el problema de transporte, consideró.
Además de que actualmente el tren se empieza a ver como una ventaja competitiva para el país, por ello, la integración ferroviaria es muy importante, resaltó Represas.
En el foro organizado por el Consejo Mexicano de Asuntos Internacionales (Comexi) señaló que ante esta integración "nosotros deberíamos de abandonar la idea de tener el símbolo Hecho en México o de Made USA o de fabricado en Canadá y debemos sustituirlo por un símbolo en tres idiomas que diga: Hecho en América del Norte".
Diálogo económico EU- México
Los
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