Acta de constitucion

Inicio de obra:  noviembre 1989

fin de obra: 31  octubre 1993

abril de 1992 se concedió a BAE un contrato por 176,6 millones de dolares

Penalización : 12000 dolares por día.

Mayo del 1994 el alcalde Webb contrata a LogPlan para evaluar el estado del sistema.

Agosto de 1994. Se anuncia la construcción de un sistema de equipaje de refuerzo

fue terminado en febrero 28 de 1995, sustituyendo al Stapleton, con 16 meses de retraso y con un costo de $5200 millones de dólares, 2000 millones más de lo previsto

Riesgos:

• Gran número de residentes que debería servir con el mismo sistema ampliado
• Lo novedoso de la tecnología
• Alto grado de incertidumbre sobre la técnica y de definición del proyecto

MAYO de 1994 LogPlan realiza su análisis respecto al avance del sistema BAE e indica que está muy avanzado. LogPlan indica que el sistema estaría listo en 5 meses y que hay una alternativa al sistema BAE que es un sistema de refuerzo a base de remolques, carros y cintas transportadoras en menos de 5 meses.

El alcalde aprobó la construcción de un sistema de equipaje de refuerzos.  Notificó la penalización por 12 000 dolares y el pago de 50 millones de dólares por el sistema convencional.

Identificación de interesados

Problemas identificados en el desarrollo del proyecto.

• Deterioro de la comunicación.
• Ambiente hostil por el retraso del proyecto.
• Nueva Tecnología
• Cambio constante en el diseño del proyecto.
• Error en la planificación(Al inicio del proyecto no tenía respaldo de las dos compañías de aviación más grandes ( Continental  y United) que representaban el 70 % del tráfico de pasajeros)                        |        |
• Falta de comunicación entre las áreas establecidas (Según indica Di Fonso, las áreas no estaban comunicadas unas con otras no había nadie que gobierne las cuatro áreas).
• Cambios en la dirección del proyecto (La muerte del de Slinger ingeniero y jefe del aeropuerto)
• Problemas de comunicación entre BAE y el ayuntamiento(ejemplo: un empleado del ayuntamiento había cancelado un contrato de los filtro, los filtros serian usados para generar corriente eléctrica limpia que serviría para el uso de motores en el sistema)
• NO se realizó bien la definición del alcance (seis meses antes de la fecha fin de proyecto se seguía modificando el diseño, ejemplo: United pidió la modificación de sus entradas de equipaje)

Alternativas propuestos por BAE

Mas recursos

Reducir el tamaño de la solución.

Situación política

• Los candidatos a la alcaldía  de Denver apoyaron  la importancia de la construcción del aeropuerto.
• El 16 de mayo de 1989 se realizó un referéndum donde  62,7 % estaba a favor del aeropuerto contra el 37,3%.

Consideraciones económicas

• El desarrollo del proyecto del aeropuerto era importante debido a la crisis economía que se desarrollaba en el departamento del colorado, era de  suma importancia para reanimar la economía del sector.

Desarrollo del plan del proyecto

• Creación del aeropuerto más eficiente del mundo.
• Capacidad de 1750  aviones al día
• Al no tener el apoyo de las dos compañías aéreas principales arrendatarias de Stapleton al inicio del proyecto se tuvieron que realizar cambios fundamentales en el plan de diseño del aeropuerto y algunas de las cuales ya estaban en construcción
• Manejo de en promedio 9000 trabajadores.
• 4000 entregas diarias.
• 100 millones de dólares en gastos mensuales.
• Manejo complejo de documentos y contratos.

Gestión del proyecto.

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