Ajuste diesel

Universidad Politécnica de Pachuca [pic 1]

                   Ing. Mecánica  Automotriz

Grupo: Maut 07_01 50780

Integrantes:

Julian Arturo Cortazar Hernandez

Gabriel Magallanes Cruz

Brandom Tovar Martinez

Materia: Motores de Combustión interna Diesel

Practica: Ajuste de Motor

Fecha: 08/04/2016

Marco Teorico.[pic 2]

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Este es un motor cummins [pic 18]N14 se le ara ajuste debido a que una camisa y un piston se rompieron ya que una válvula estaba averiada lo bajamos del tracto para que fuera más fácil trabajar.

 
En esta imagen podemos observar una de las cabezas del motor, una de ellas se tuvo que sustituir ya que definitivamente no sirvió[pic 19]

aquí podemos observar lo que le sucedió al pistón, aunque sea difícil de creer aun funcionaba, pero al romperse la camisa empezó a pasar agua al aceite, ceso ocasiono que tuviera compresión y a perder fuerza el motor.
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Así fue como quedo el pistón después de sacarlo.[pic 21]

Esta es una parte de la camisa dañada con demasiada porosidad y del otro lado completamente desecha.[pic 22]

Para poderla sacar la tuvimos que golpear ya que pareciera que se había soldado con el monoblock.

Después de identificar cada una de las piezas dañadas el mecánico nos explico para que servía cada una de esas piezas y como se debían sacar e insertar, nos explicó también por qué hay ciertos tornillos que no se deben apretar hasta que ya no de mas, ya que pueden averiar ciertas partes del motor.

Este es nuestro pistón nuevo, el mecánico lo compro con un proveedor de  cummins para que quedara como original y tuviera una mejor garantía.[pic 23]

Aquí se estaba preparando el pistón para ensamblar, se pusieron sus anillos y un poco de aceite de cocina el mecánico dijo que era para que no se rayara a la hora de entrar para meter el pistón utilizamos una herramienta parecida a la camisa a la cual le ajustas para que no se muevan los anillos. Para insertarlos debíamos dar vuelta al volante para apuntarlos con las bielas.[pic 24]

Para poner las bielas el mecánico les puso un torque de 190 lbs-pie de modo alterno.

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Mientras que para las cabezas uso un torque de 450 lbs. Dice que algunos varean según el grado del tornillo que en algunos motores mas pequeños llega a cambiar el torque de la misma. Y al igual que los de biela se aprietan de modo alterno para que no se deformé la junta.

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