Apropiación de fotogrametría aérea en la identificación de factores característicos de los accidentes viales

Tipo de trabajo
Ponencia
Autores
Michael Giovanny Díaz Herrera - Caren Julieth Suarez Aguilar
Título
Apropiación de fotogrametría aérea en la identificación de factores característicos de los accidentes viales.
Title
Appropriation of aerial photogrammetry in the identification of factors characteristic of road accidents.

Palabras clave
Croquis, levantamiento forense, RPAS, seguridad vial, topografía.

Keywords
Sketch, forensic survey, RPAS, road safety, topography.

Resumen
Se presenta la relación entre Calidad y Costo en la captura de información para levantamientos forenses; teniendo en cuenta el método tradicional, es decir, croquis en campo a mano alzada  y cinta métrica, y contrastando sus características con el método fotogramétrico desde Sistemas de Aeronave Remotamente Pilotada (en adelante RPAS). Y así entender en qué medida, la apropiación de la fotogrametría aérea puede potencializar ciertos aspectos de la topografía forense y la seguridad vial, como análisis detallados en infraestructura, trayectoria del vehículo y EPM's claves en la investigación.

Abstract
The relationship between Quality and Cost in the capture of information for forensic surveys is presented; taking into account the traditional method, i.e., freehand field sketch and tape measure, and contrasting its characteristics with the photogrammetric method from Remotely Piloted Aircraft Systems (hereinafter RPAS). And thus understand to what extent, the appropriation of aerial photogrammetry can potentiate certain aspects of forensic topography and road safety, such as detailed analysis in infrastructure, vehicle trajectory and EPM's key in the investigation.

Introducción
Según la ley 769 de 2002, en el marco de un accidente vial, se establece que “en los casos que no fuere posible la conciliación entre los conductores, el agente de tránsito que conozca el hecho levantará un informe descriptivo de sus pormenores” (p74). Lo que conlleva a considerar el levantamiento topográfico del lugar, como un documento legal objeto de cadena de custodia, esto quiere decir que, la captura de información in situ debe ser verás y fehaciente ya que a partir de esta se analizan factores determinantes para asignar responsabilidades a los actores implicados, quienes pueden ser la infraestructura, el vehículo o las personas. Por consiguiente, se debe cuestionar dichos procedimientos en campo y su tratamiento. Es necesario identificar a través de revisión bibliográfica, como podrían ser modernizados en forma y fondo, teniendo en cuenta que “El proyecto de análisis de información que se desarrolló en la Unidad de Investigación Forense y el laboratorio privado de ingeniería forense; analizó 105 muestras de planimetría forense de los entes investigativos estatales de Colombia y las comparó con levantamientos topográficos de la institución, llegando a la conclusión que un 96,5% de baja calidad de medición, 78,4 % de errada aplicación de los métodos de fijación planimétricos, 96,4 % de carencia de elementos técnicos constitutivos de un croquis o plano topográfico, así como 100% de nulos soportes técnicos de su labor”. (Rodríguez, F.N. 2017, p75), demostrando así la necesidad de mejorarlos. 

Metodología
Se abordó el objeto de estudio, bajo los lineamientos de una investigación exploratoria, la cual se caracteriza por “pretender ofrecer una visión general, de tipo aproximativo, respecto a una determinada realidad, en especial cuando el tema elegido ha sido poco explorado y reconocido, y cuando más aún, sobre él, es difícil formular hipótesis precisas o de cierta generalidad” (Ibarra, C., 2011), en las siguientes fases:

Fase I: Descripción del método convencional para llevar a cabo un croquis o levantamiento forense en campo.        
Fase II: Descripción del método fotogramétrico en levantamientos forenses.        
Fase III: Comparación de ambos métodos en cuanto a claridad y calidad de la información, tiempo de captura y tipos de análisis que permite el mismo levantamiento. 

Resultados y Discusión        
El contexto de un accidente de tránsito, condiciona los métodos de captura de información en la medida que alrededor del sitio de los hechos, es inevitable la aglomeración de personas y estancamiento vehicular; causando afectaciones directa e indirectamente en actividades regulares del sector, por lo cual se necesita de una rápida intervención, así como de reconocimiento y delimitación de la escena del accidente. Con la elaboración del bosquejo en campo (a través del método convencional) se emite un documento el cual es prueba fehaciente de lo sucedido, este se lleva a cabo por medio de la medición con cinta métrica y dibujo a mano alzada de los Elementos de Prueba Fiscal (EMP) que se entienden como objetos que pueden estar relacionados en la escena y soportar un informe de vital importancia para el caso. Como se mencionó anteriormente, la captura de información se ve afectada por malos procedimientos; finalmente y no cumple con su objetivo fundamental, o en otros casos por la ubicación del accidente es difícil acceder y no se logra una toma de evidencias asertiva. Estos factores se podrían minimizar, si este mismo levantamiento se llevara a cabo con fotogrametría aérea desde RPAS y terrestre, en la medida que aumenta la densidad de información y toma aquellos detalles del sitio de los hechos que podrían ser discriminados en la elaboración del croquis.

Lo que implica en sí, minimizar el error que se presenta en el método convencional, mayor precisión en el cálculo de distancia, área y volumen, mejores análisis sobre la misma información, capacidad de exportar a software especializado, optimizar factores de tiempo para la captura de datos, recursos y facilidad en el tratamiento de la información; en todo caso, la fotogrametría también tiene limitantes importantes, como por ejemplo el software no reconstruirá de forma precisa el modelo 3D en caso que la superficie capturada tenga patrones muy uniformes o sea muy reflectante, de igual forma es importante contemplar las Geo zonas restringidas para vuelos y autonomía del equipo. A modo de resumen, la tabla 1 compila las ventajas y desventajas de ambos métodos de captura, comparándolos entre sí. 

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