Diagrama eléctrico

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Evaluación Parcial

Nombres: Anonimo ;]

Enunciado:

Utilizando el software CADe-simu realizar la implementación y simulación de un esquema de arranque temporizado de motor eléctrico, teniendo en cuenta lo siguiente:

• Al accionar el pulsador de marcha el motor arranca y se enciende un piloto verde.
• Transcurrido el tiempo seleccionado en el temporizador el motor y la señalización se desactivan.
• En caso de sobrecarga del motor o falta de fase, se activa el relé térmico parando el motor y encendiendo un piloto de señalización rojo.

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Descripción del comportamiento del esquema establecido

Arranque del motor:

Primero cerrar los seccionadores Q1 del circuito de control y Q2 del circuito de fuerza los cuales están aislando a nuestros circuitos.

Para arrancar el motor M los contactos 12 34 56 del contactor KM1 deben cerrarse, para ello debemos energizar la bobina del contactor KM1, dicha lógica se encuentra en el circuito de control.

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Para energizar la bobina de KM1 tenemos dos opciones: cerrar el contacto KM1 o pulsar S2. En el primer caso no podemos cerrar el contacto 13 14 de KM1 porque no hay otra forma de energizarla por lo tanto solo queda pulsar S1 el cual dejará pasar la corriente hasta la bobina de KM1 energizándola y a su vez enclavándose a sí misma mediante sus contactos 13 14, cuando el botón deje de presionarse y regrese a su lugar la bobina KM1 se mantendrá energizada.

F2 deja pasar la corriente por sus contactos NC 95 96 y S2 (botón de stop) también debido a que es NC (normalmente cerrado).

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Al energizar y enclavar KM1 se cerrarán los contactos 12 34 56 de KM1 energizando el motor M con las tres fases y por lo tanto arrancándola.

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Paralelos a la bobina de KM1 se energizará el temporizador T1 el cual iniciará la cuenta establecida y el piloto verde H1 indicando que el motor está encendido.

Paro del motor:

Luego de un tiempo establecido mediante el temporizador T1 (establecido en 3s) el motor se detendrá. Esto se logra a través del contacto 55 56 del temporizador T1 el cual romperá el enclavamiento de KM1 al abrirse ya que es la única línea que mantiene la bobina KM1 energizada.

En adición se des energizan los elementos paralelos a la bobina de KM1, el piloto verde (se apaga indicando motor apagado) y temporizador.

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Sistema de protección:

El sistema cuenta con protección contra sobrecarga del motor o falta de fase. F2 es un relé térmico el cual tiene la función de actuar ante un incremento de corriente causada por sobrecarga o perdida de fase.

La pérdida de fase genera un incremento de corriente en las otras fases y debido a esta sobre corriente actúa el relé térmico.

Para este caso el relé térmico F2 des energiza la bobina de KM1 abriendo sus contactos NC 95 96. Adicionalmente los contactos 97 98 de F2 (NO) se cerrarán energizando el piloto indicador H2 de color ROJO, el cual es señal de sobrecarga o pérdida de fase.

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Como un elemento de protección adicional se ha colocado un relé de fase K2 el cual detecta la perdida de alguna fase y también des energiza KM1 (apaga el motor) abriendo sus contactos 13 14 y encendiendo el piloto rojo H2.  SL1, SL2 y SL3 solo son pulsadores de prueba de corte de fase para efectos de demostrar el funcionamiento de K2.

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Elementos que componen el esquema de control:

Q1 y Q2: Seccionadores que tienen como función aislar los circuitos físicamente.

KM1: Contactor en cargado de energizar el circuito de fuerza para arrancar el motor M, esta cuenta en el esquema con una bobina (borneras A1 A2) que al energizarse cierra o abre los contactos de este (ejemplo KM1 13 14 o KM1 12 34 56).

F2: Relé térmico: Su función es proteger al sistema y al motor de una sobrecarga apagando el motor, esto lo logra des energizando la bobina de KM1 removiendo su auto enclave en el circuito de control. Se hacen uso de sus borneras 95 96 (NC) para apagar el motor y 97 98 (NO) encender el piloto H2.

M: Motor trifásico: máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica.

H1 y H2: Luces piloto indicadores del estado del motor (arranque H1 o paro por falla H2).

 H1 refleja el estado de la bobina de KM1, si esta energizada entonces H1 también encenderá debido a que están en paralelo.

H2 refleja la activación del relé térmico F2 (Contactos 97 98) o relé de fase K2 (contactos 11 12).

S1 y S2: Pulsador con muelle de retorno (NO).

S1: Pulsador de paro abre la única alimentación hacia la bobina de KM1, si esta energizada remueve el enclave de KM1 y apaga el motor.

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