Mantenimeito a motor
Enviado por jzcjzcjzcjzc • 19 de Octubre de 2022 • Tarea • 1.323 Palabras (6 Páginas) • 114 Visitas
DE LAS SIGUIENTE INFORMACION JUSTIFICA TU RESPUESTA
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Si se omite cambiar el aceite en intervalos apropiados o no se toma el cuidado apropiado
de los filtros, el aceite puede quedar limpio como para promover el buen funcionamiento
de los pasajes de aceite en los aros (anillos) de pistón; lo cual disminuirá el consumo de
aceite. flaso
Como regla general, el aceite sucio se consume a un ritmo mayor que el de uno limpio.
Esto se advierte, con algunos aceites, en los períodos extendidos entre cambios. Verdadero
La fuente del problema de las camisas de cilindro inundadas con exceso de aceite es un
excesivo nivel de aceite en el cárter, cojinetes principales desgastados, cojinetes de biela
desgastados. Verdadero
Es mejor un múltiple de admisión corto para bajas rpm. Verdadero Un múltiple de admisión con pasajes de poco diámetro permite generar alta potencia de par de motor a bajas revoluciones
Un múltiple de admisión largo a diferencia de un corto es mejor para bajas rpm. Sí, por ejemplo, los corredores de admisión más largos se utilizan para mejorar el torque del extremo inferior (torque a bajas RPM) mientras que los corredores de admisión más cortos mejorarán la potencia del extremo superior (caballos de fuerza a altas RPM).
Un múltiple de admisión largo es el más eficiente para un motor de alta potencia. Sí, ya que al hacer un mayor recorrido este tiene mas toque y tiene más potencia
Es mejor usar un tubo corrugado que un tubo liso para el múltiple de admisión. Sí, ya que tiene un mejor comportamiento ante las temperaturas
El múltiple de admisión es el mismo para todos sin importar su sistema de dosificación de combustible ni el tamaño del motor. No, depende de ellos para saber las necesidades del motor
Para un motor carburado es mejor un múltiple de hierro colado que uno de aluminio. Si, para los coches de los años 1986 hacia atrás
Su objetivo principal de un múltiple y mantener la mezcla homogénea y estable. Sí
Los colectores de admisión convencionales cuentan con la flexibilidad con la que están dotados los colectores de admisión variable. Falso
El múltiple de admisión sirve para la salida de los gases de escape. Falso, sirve para la mezcla de combustible/aire
En un motor V8 el múltiple de admisión es de mayor diámetro que un motor 4 cil. Sí, esto se ve porque los coches deportivos necesitan más revoluciones
Cuáles son los dos tipos distintos de colectores de admisión: Colectores de admisión convencional y colectores de admisión
Cuentan con la flexibilidad con la que están dotados los colectores de admisión variable, de modo que no se adapta igual de bien a los distintos regímenes del motor. Colectores de admisión variable
Logran un par motor elevado con un bajo número de revoluciones o bien, una potencia elevada con un número de revoluciones también elevado; pero no llega a combinar nunca estos dos beneficios. Colectores de admisión convencional
Su principal función es la de facilitar la entrada de aire a los cilindros en función del régimen al que esté funcionando el motor en ese preciso momento, de forma que éste se adapte y logre aumentar sus prestaciones. Colectores de admisión variables
Son empleados en motores de cuatro válvulas por cilindro, de modo que se compensa la falta de par motor a un número bajo de revoluciones. Colectores de admisión variables
Sirve para conducir aire o una mezcla aire – combustible desde el carburador a los cilindros. Carburador o múltiple de admisión
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