Montaje y Desmontaje, Mantenimiento Industrial

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Índice

Índice        

Índice de Tablas e Ilustraciones        

Introducción        

Objetivo:        

Marco teórico        

Metodología        

1.1 PARTES DEL FRENO DE DISCO.        

Desarmado de freno tipo tambor.        

Procedimiento para sacar las partes. _        

Armado de freno tipo tambor.        

Desarmado de freno tipo disco.        

Armado de freno tipo disco.        

Herramientas a utilizar        

Elementos inseguros durante el proceso        

Equipos de seguridad industrial a usar        

Cuestionario        

Conclusión        

Bibliografía        

Índice de Tablas e Ilustraciones

Ilustración 1 Desmontaje De un freno de disco        

Ilustración 2. Extraccion del pasador        

Ilustración 3. Dispocicsion esquematica de un sistema de freno        

Ilustración 4. Ajuste del freno        

Ilustración 5. Montaje de frenos        

Ilustración 6        

Introducción

De acuerdo con los manuales revisados y los temas vistos en clase se procederá a volverá a armar el equipo que se desarmo en la práctica 1y se elaborara un procedimiento para tal efecto, que incluirá: cada uno de los pasos detallados lo más posible, de los procesos de armado y desarmado, así como, fotografías de las piezas y de cada una de las etapas de desarmado y armado, dibujos de despiece elaborados por los alumnos de cada equipo que muestren cada una de las piezas a escala y en el orden de armado.

Los frenos de esta naturaleza poseen un disco giratorio de frenado y un soporte fijo en forma de caballete.El disco de frenado es de acero o fundición y está expuesto a la corriente circulatoria de aire, determinada por la marcha del automóvil. Por ello, el calor generado en el proceso de frenado se disipa rápidamente hacia el exterior. Los discos están realmente expuestos al ambiente, si bien se limpian por si mismos, ya que expulsan por la fuerza centrífuga la suciedad que desde el suelo les alcanza.

En el soporte del frenado se encuentran dos zapatas en forma de sectores. Poseen en una de sus caras una guarnición y son comprimidas simultáneamente contra el disco mediante dos émbolos de frenado (Fig. 5.2). Las fuerzas pueden también aplicarse al disco mediante un soporte móvil y con ello se tiene un efecto uniforme de frenado.

En cada cilindro de freno existe un anillo elástico de estanqueidad, el cual es comprimido por el movimiento del émbolo y contribuye a llevarlo a su primitiva posición. El émbolo debido al desgaste de la guarnición, avanza más y equilibra por si el juego de aireación prescrito (Fig. 5.3).

Debe Importar sobre cada lado aproximadamente 0,15 mm, si bien es factible su ajuste por medio de muelles.

Las guarniciones de los frenos de discos se desgastan más rápidamente que las de los frenos de tambor; pero su grado de desgaste es fácil de reconocer desde el exterior y las zapatas son más fáciles de cambiar. A tal fin, basta extraer las espigas de retención y presionar ligeramente hacia atrás el émbolo. Para el desmontaje de las zapatas, se utiliza preferentemente una llave extractor

Objetivo:

Practicar los procesos de desarmar y armar equipos mecánicos, aplicando lo aprendido en clases respecto al mantenimiento y uso de manuales de mantenimiento o reparación.

Marco teórico

El aprendizaje del uso de los manuales de mantenimiento o reparación de las diversas máquinas es vital para el éxito de las labores de mantenimiento o reparación que se llevan a efecto en las diferentes instalaciones industriales.

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1.1 PARTES DEL FRENO DE DISCO.

1. Pinza (mordaza o caliper)

2. Disco o rotor de freno

3. Pastilla de freno (balata)

4. Cubierta del pistón

5. Cubo (maza) de la rueda.

6. Cubre-polvo.

7. Pasador de deslizamiento de la pinza

8. Ranuras de ventilación

9. Válvula de purga (purgador)

10. Manguera de Freno.

Desarmado de freno tipo tambor.

[pic 8]1. Aflojar los tornillos de la rueda. [pic 9]

2. Levantar con el gato y colocarle unos burros en el chasis.

3. Retirar la rueda.

4. Sacar la tapa que cubre la punta de eje. Está puesta a presión.

5. Retirar la chaveta y la canastita que cubre la tuerca que agarra el tambor y el rodamiento.

6. Ahí encontramos la tuerca y la arandela que apoya en el rodamiento. Sacamos la tuerca.

7. Retirar el tambor tirando hacia afuera, si la misma está muy dura, aflojar los tornillos reguladores de las bandas que están detrás de la maza, dar unos golpecitos a la maza para que aflojen un poco las bandas.

Retirado el tambor nos encontramos con lo siguiente:

Punta de eje

Cilindro accionador de las bandas, en su interior están los pistoncitos y un resorte

Seguro para que no se salgan las bandas.

Las bandas.

Extremo del cable de freno de manos el cual tenemos que desenganchar.

Los resortes.

Procedimiento para sacar las partes. [pic 10][pic 11]

1. Aflojar los excéntricos que regulan las bandas

2. Quitar el cable del freno de manos

3. Quitar los resortes

4. Quitar los seguros de las bandas

5. Quitar las bandas

6. Quitar el cilindro

Armado de freno tipo tambor.

1. Colocar el cilindro nuevo, no ajustar los tornillos hasta que hayamos armado todo el conjunto, solo arrimar para que no se caiga.

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