OBRA DEL PUENTE SOBRE EL RÍO ARLANZÓN EN EL CAMPUS UNIVERSITARIO “SAN AMARO”

OBRA DEL PUENTE SOBRE EL RÍO ARLANZÓN EN EL CAMPUS UNIVERSITARIO “SAN AMARO”

MEMORIA

1. Objeto del Proyecto

El objeto de este proyecto es el definir y valorar las obras necesarias para la ejecución de un puente a la altura del recinto ferial la Milanera, que servirá para el cruce del río Arlanzón.

2. Antecedentes

En dicho lugar existe un antiguo puente de fábrica que salva el río Arlanzón. El ancho del puente es de 2,40 m.

Se hace necesaria una conexión entre ambos márgenes del río debido a que, desde ese punto hasta el puente más cercano, hay una distancia superior a los 1500 m.

Además, el puente se encuentra ligeramente deteriorado, por lo que es precisa su reparación. Se construirá un puente de mayores dimensiones que permita el paso simultáneo de tráfico rodado, peatones y bicicletas.

Con el fin de solucionar este problema la Excma. Diputación de Burgos encargó el proyecto del cual nuestra empresa es adjudicataria.

3. Equipo adjudicatario de la obra

La obra de “Puente sobre el río Arlanzón en el Campus Universitario San Amaro” ha sido adjudicada a la empresa constructora “G&P Group Spain, S.L.”, propiedad del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos D. Daniel González González y el también Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos D. Sergio Pérez Pérez.

Organigrama básico de la obra:

4. Descripción de la Obra

Las obras consisten en la construcción de un nuevo puente consistente en una estructura de hormigón armado de dos vanos formada por estribos, una pila central, un tablero de vigas de hormigón prefabricadas y losa de compresión.

También se mejorarán los accesos al puente modificándose su trazado, para llegar al puente de una forma cómoda y segura. El puente actual se conservará en su totalidad durante el proceso de construcción para no impedir el paso de peatones.

Se prevé un número de personas máximo de ocho obreros.

4.1. Desbroce y excavación:

Esta unidad consiste en ejecutar la excavación de las zonas donde se colocarán los estribos del puente y la zona por donde va a discurrir el nuevo trazado de los accesos. Para realizar esta unidad se utiliza una retroexcavadora, pala cargadora, un camión de 12 toneladas e incluso una grúa para retirar el terreno y los restos del antiguo puente a vertedero. Se necesitan dos operarios.

4.2. Preparación de pozos y cimentaciones:

Esta unidad consiste en realizar los pozos y zanjas donde posteriormente se construirán las cimentaciones para el puente. Para realizar esta unidad se utiliza una retroexcavadora y un camión de 12 toneladas para retirar a vertedero. Se necesitan dos operarios.

4.3. Cimentación:

4.3.1. Regulación del caudal mediante azud:

Antes del inicio de cualquier otra actividad es preciso construir un azud aguas arriba del lugar de ejecución del puente a fin de regular el caudal de agua que llega.

Será un azud en tierras para que su posterior eliminación resulte más sencilla.

4.3.2. Pilotaje:

Debido a la escasa capacidad portante del terreno en el que se va a ejecutar la obra y a partir del análisis geotécnico de los paquetes de material existentes, en su mayoría arcillas, se opta por una cimentación mediante pilotes de 50 cm de diámetro y que profundicen hasta 40 metros.

Sobre ellos se realizará un encepado de 1 m de espesor desde el cual sobresaldrán las esperas correspondientes sobre las que se hormigonará los estribos o el pilar central en su caso.

4.3.3. Losa de transición:

Para evitar posibles deformaciones debidas a alteraciones del terreno en el trasdós del estribo se opta por colocar losas de transición de 5 m de longitud y 20 cm de espesor, apoyadas en el estribo y en terreno competente.

Dichas losas de transición serán realizadas con HA20 y estarán reforzadas con una doble parrilla de dimensiones 20x20x6 cm.

4.3.4. Estribos y pila central:

Esta unidad consiste en la ejecución de los estribos y pilas del puente donde se apoyará el tablero. Para realizar esta unidad se necesita maquinaria auxiliar, además de dos operarios.

Para salvar la luz existente entre ambas márgenes del río Arlanzón se opta por colocar una pila central. Las dimensiones y emplazamientos aparecen en el Plano Nª 1.

Los estribos definidos en el proyecto son abiertos con dos pequeñas aletas laterales para la contención de tierras. Su tipología es la de muro de contención y apoyo de vigas, tal como se indica en el Plano Nº 2.

A modo de drenaje se dispondrá un relleno granular en los estribos y se colocará una tubería de hormigón poroso que evacúe el agua de los mismos.

4.4. Estructura:

Esta unidad consiste en el montaje de las vigas pretensadas y de la losa de compresión. Para esta unidad se requerirá de una autogrúa autocargante y de alto tonelaje, bombas de hormigonado, camiones, pala cargadora y maquinaria auxiliar.

La losa del puente tendrá una luz entre ejes de apoyos de 40 metros, divididos en dos vanos de 20 metros por la pila central, y un ancho de plataforma superior de 14 metros divididos de la siguiente manera:

• Dos carriles de 3,5 metros de ancho cada uno.
• Un parterre a cada lado de 0,5 metros de ancho para la colocación de las farolas y señalización.
• Un carril bici a cada lado de 1 metro de ancho.
• Una acera a cada lado de 2 metros de ancho.

El tablero es rectangular formado por vigas pretensadas rígidas en el plano de flexión y losa de compresión de hormigón armado realizada in situ, apoyado en los estribos.

Se emplearán 14 vigas de tipo Rubiera RPI(N) – 50/50-10 de 20 m de longitud y separadas 1,04 m para cada uno de los vanos. Plano Nª 3.

Dichas vigas se colocarán mediante una autogrúa, cuya zona de trabajo aparece reseñada en el Plano Nº 4.

4.5. Acabados:

4.5.1. Accesos

Los accesos del puente se mejorarán en su trazado tanto en planta como en alzado en una longitud de 120 m. En el nuevo trazado se realizará un desbroce del terreno natural existente de 25 cm y una excavación de 75 cm del terreno existente para saneo del mismo que se rellenará con suelo seleccionado.

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