PRÁCTICA CON UN MOTOR DE ARRANQUE

PRÁCTICA CON UN

MOTOR DE ARRANQUE

[pic 1]

06/2017

Conexiones

• Conectamos el motor de arranque a la batería para comprobar su estado y si funciona el motor y el relé.

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• Después de hacer las conexiones hemos comprobado que el motor si funciona, pero el relé no.
• Desmontamos el motor de arranque y su relé.[pic 4][pic 5]

Estado y observaciones

• Está muy sucio.
• Es de imanes permanentes.
• Se aprecia un olor muy desagradable.
• Al conectarlo a la batería emite un ruido muy fuerte.
• El casquillo con el muelle: No está bien tras su comprobación ya que no tiene suficiente fuerza para poder contraerse por sí mismo, por lo que deducimos que es un problema derivado del bobinado, posiblemente hay fugas y por lo que el campo magnético creado no es producido en su totalidad, por lo tanto, no es problema de intensidad ni montaje.

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• Escobillas: Están en buen estado, no presentan exceso de desgaste, la positivo de la escobilla es que está bien aislada por que comprobamos su continuidad, los muelles de la escobilla también están en buen estado.

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• El relé: No hay posibilidad de desmontaje por lo tanto tampoco es posible comprobar el por qué no funciona, es un motor de arranque bastante moderno, el fabricante lo ha hecho compacto, que no se pueda desmontar y si se daña el relé hay que cambiarlo completamente.

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• El motor de arranque es peculiar ya que las escobillas no atacan al colector por los laterales como es lo común, sino que ataca por detrás del motor de arranque.
• El estator: es de imanes permanentes.
• El rotor: No se puede desmontar ya que está a presión si lo desmontamos posiblemente se convertiría en un destrozo así que es aconsejable no desmontarlo.
• No hemos podido hacer las medidas de resistencia ya que es un motor de arranque moderno y no lo hemos podido desmontar completo para verificar las respectivas medidas con el tester.

Herramientas utilizadas

• Llave Tor.
• Llave de vaso.
• Tester.
• EPIS.
• Llave allen.
• Batería.
• Cables.[pic 11]

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