Pavimentos asfálticos (flexibles)

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (FLEXIBLES):

Este tipo de pavimento se compone de una capa de áridos envueltos y aglomerados con mezcla asfáltica, se considera como espesor mínimo 25 mm, esta mezcla se instala sobre una base granular, asfáltica, hormigón o pavimento de bloques.

En el proceso constructivo se destacan las siguientes etapas:

Riegos:

Imprimación: consiste en la aplicación de una película de material asfaltico sobre la superficie de la subrasante o de una base granular, con este proceso se busca impermeabilizar y endurecer la superficie.

Tack coat o riego de liga: Se utiliza para unir la capa asfáltica con la base granular previamente imprimada, consiste en aplicar una capa delgada y uniforme de material asfaltico, sobre una superficie existente, de asfalto o concreto.

Sello negro: este método se realiza agregando a la superficie existente, una capa de asfalto con la finalidad de mejorar el sellado y la superficie a prueba de agua, para prevenir la perdida y mantener sujeto los agregados de la superficie.

Sellos:

Tratamientos superficiales (simple o doble): Consisten en la aplicación uniformemente distribuida de ligante bituminoso, seguido de una aplicación de árido de tamaño tan uniforme como sea posible.

Lechada asfáltica: es una mezcla de emulsión asfáltica, áridos, agua y según corresponda, aditivos. Con este proceso se busca sellar fisuras, grietas y defectos que pueda presentar el pavimento, de manera de prevenir la entrada de agua al subsuelo.

Sello de fricción: este sello es una solución que se agrega sobre el pavimento, con la finalidad de aumentar la fricción entre los vehículos y el pavimento, reduciendo las distancias de frenado, se utiliza mayormente en zonas de escuelas, pendientes y curvas.

Las capas de estos pavimentos pueden ser una mezcla en caliente, mezcla en frio (en planta) o mezcla en el lugar de instalación.

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A continuación, se presenta el proceso constructivo del proyecto, el cual consta de la restauración de pavimento flexible, con mezcla asfáltica en caliente.

1. Instalación de señales preventivas: se deben instalar las señalizaciones correspondientes, con la finalidad de hacer visible la obra y prevenir accidentes.

1. Preparación de la superficie: para poder aplicar las distintas mezclas, es necesario contar con una base estable. En este proyecto se demolerá el pavimento existente, en la zona previamente trazada y delimitada, luego de retirar los escombros, se deberá imprimar la base, compactar la subrasante y aplicar un riego para permitir la adherencia de la capa asfáltica, sellar fisuras o grietas.

1. Transporte maquinaria: Para la correcta instalación de las distintas capas, se utilizarán camiones diseñados para dichas tareas, tales como camión imprimador, camión de riego asfaltico. Estos deben ser maniobrados por personal autorizado y capacitado.

1. Instalación de la mezcla: La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso. Para la distribución se emplea una terminadora. La terminadora debe contar con un dispositivo automático de nivelación y un calefactor para mantener la temperatura optima según indique el fabricante.

1. Compactación de la mezcla: La compactación se llevará a cabo utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material. Luego de terminado y corregido este proceso se continua con el rodillo neumático.

1. Juntas transversales: En la junta se agregará material el cual se compactará sobre la superficie previamente terminada. Previo a este proceso de debe comprobar que este correctamente alineado.

1. Juntas longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material

1. Compactación inicial: esta compactación debe seguir inmediatamente al de las juntas

longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido.

1. Segunda compactación: Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad.

1. Compactación final: La compactación final debe realizarse con rodillos tándem de dos ruedas o tres, mientras que el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.

1. Aplanamiento: Esto asienta el agregado en el asfalto y promueve la juntura que es necesaria para resistir el paso del tráfico.

1. Remoción de excesos: de existir partículas sueltas de agregado en la superficie del camino, después de completada la operación de aplanamiento se debe barrer el agregado suelto a lo largo de la juntura, y si es necesario, del resto de la vereda no cubierta.

1. Pintado y Apertura del tránsito: Cuando ya haya asentado el trabajo hecho, se debe continuar con pintar las señales y delimitaciones que corresponda según la calzada, terminado este proceso, se podrá re habilitar el transito vehicular.

Adicionalmente, entre estas etapas se debe contar con la supervisión y control de distintas materias, como por ejemplo el cierre o desvió del tránsito mientras dure la obra, supervisar las correctas delimitaciones a trabajar, controlar la temperatura de la mezcla asfáltica, como también el correcto funcionamiento de las maquinarias.

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