Proyecto de auto electrico

Proyecto final - Gerencia y gestión de proyectos:

Diseño, fabricación

Facultad de Ingeniería

Departamento de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica

Gerencia y gestión de proyectos

2016-II

[pic 1]

Gerente: Sebastian David Salinas Moran, C. sia: 24571555, CC: 1.109.095.182

1. Índice:

1. Introducción
2. Acta de constitución

1. Descripción del problema
2. Objetivos

1. Objetivo general
2. Objetivos específicos

1. Alcance
2. Fuera de alcance
3. Supuestos
4. Restricciones
5. Entregables
6. Riesgos iniciales
7. Hitos principales
8. Organigrama

1. Gestión de alcance

1. Casos de uso general
2. Casos de uso detallado
3. Diagramas de clase

1. Gestión de tiempo

1. Lista de actividades
2. Tiempo de las actividades
3. Precedencias
4. PDM
5. Ruta critica

1. Introducción

En este documento exponemos las secciones más relevantes y críticas de la ejecución de un proyecto del tipo investigación que adelantamos para la asignatura Gerencia y gestión de proyectos. Este proyecto es la consecución del diseño, fabricación de un prototipo de un automóvil electrico.

 El diseño y fabricación de este  prototipo es orientado a su producción en masa, a su introducción en  el sistema de transporte del país, a la contribución en la emission de toxicidad en el ambiente y a la acomodación del país  en la futura transición energética  que se esta pensando; esta sacudiendo las economías de muchas naciones, etc… Sabemos con seguridad que la implementación de formas de transporte mas amigables con el medio ambiente es una necesidad que se ha establecido internacionalmente debido a la grvedad ambiental causada en parte, por el consumo excesivo de hidrocarburos.

Pero lamentablemente, aunque  ya alcanzado el nivel tecnlogico para alcanzar alguna de estas formas de transporte que aseguren cumplir  las mismas solicitudes de rendimiento, potencia, duración,  e incluso inversión  en consumibles como alimentación (dinero gastado en diésel, gasolina, aceites, etc…) con un sistema alternativo de energía como lo es la eléctrica  y descubierta recientemente;la nuclear [1].,

Con este proyecto esperamos obtener un prototipo funcional , que si bien no resolverá esta problemática, si puede ser una primera etapa para implementar equipos de más envergadura que si puedan resolverla, mostrando que si es posible construir un equipo como estos, con un costo más  limitado y mostrando la  supuesta gravedad de los problemas prácticos en la implementación de este tipo de transporte.

[1] motor de impulso radioactivo. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_magnetoplasma_de_impulso_espec%C3%ADfico_variable

1. Acta de constitución

1. Descripción del problema (El dolor)

Según cifras oficiales, el porcentaje de emisiones de  dióxido de carbono  generadas por transporte fosil  en el 2013 fue de 20% mundialmente , porcentaje que ha disminuido en relaciones a años anteriores por la implementación de políticas limpias de algunos países; sin embargo el porcentaje de emisiones de dióxido de carbono por parte de transporte fosil en Colombia es 39% [2], lo que demuestra que los países ya están pensando en otra forma de  brindar energía a los vehículos que usan a diario  y Colombia puede costarle mas  en términos de recursos, movilidad, adaptarse a este modelo con los años.  

En términos ambientales  la movilidad a base de hibrocarburos esta causando daños en el medioambiente y en la salud de los cuidadanos, como no es secreto, que vemos la temperatura de las cuidades en aumento, la cantidad de smog que se ve en el cielo, la ambigüedad entre climas  que demuestran que el estado de la atmosfera y del aire se esta saliendo de control, deterioradose.

En los años 70’s nn baril de petróleo llegaba a costar 5 US$, y en el 2015 llego a costar 50US$ [3],  y  desde que sea un recurso limitado, ha de tener su limite,  ha de llegar su escazes y sus precios siempre van a subir, en contraste con la energía eléctrica cuya obtención puede ser ilimitada, y aprovechada en dar un transporte mas limpio.

[2] http://datos.bancomundial.org/indicador/EN.CO2.TRAN.ZS

[3] http://www.transicionenergeticaycc.org/web/es/transicion-energetica/

1. Objetivos

1. Objetivo General

Diseñar y fabricar un prototipo y de automóvil funcional para su producción y commercializacion en masa, diririgido al publico en general.

Introducirnos en el mercado del país y de otras fronteras para poder disminuir el impacto ambiental de los hidrocarburos.

Itroducir al país el mercado de el transporte eléctrico, lograr la aceptación de los automóviles eléctricos en el  publico, mejorar la economía e industria nacional, disminuyendo la solicitud de recursos  extranjeros (refinería, combustible).

1. Objetivos Específicos

1. Diseñar un automóvil eléctrico familiar, eficiente que pueda superar los costes de alimentación de los automotores actuales,dirigido al trafico de las cuidades, dirigido a la economía   colombiana.

1. Con un coste para su comercialización de máximo 100’000.000 $.

1.  Automonia de mas de 200 Km.

1.  Potecia máxima de batería de 300 CV con tiempo de carga completa de 5 horas máximo y         60 kWh de almacenamiento de energía .

1.  Velocdad máxima de 180 Km/h como minimo y un torque de motor de 290 Nm como minimo.

1. Alcance

1. MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

• Motor eléctrico        Eléctrico 132 kW
• Potencia máxima CV        300
• Potencia máxima kW/rpm        132 kW/rpm
• Par máximo        290 Nm/rpm
• Velocidad máxima        180 km/h
• Aceleración de 0-100 km/h        8  s min.
• Autonomía NEDC        200 km

1. TRANSMISIÓN

• Tipo de embrague        Automatico

1. BATERÍA

• Tipo        Litio-ion
• Capacidad        60 kWh
• Capacidad útil        48 kWh
• Extraible (S/N)        NO
• Tipo de cargador (Connector o enchufe)        CSS Combo
• Tipo de carga / tiempo 100%        5 horas max
• Tipo de carga / tiempo 80%        2,5 horas

1. DIMENSIONES, PESO, CAPACIDADES

• Largo        5000 mm max
• Ancho        1800 mm max
• Alto        1400 mm max
• Peso en vacío min/max        1750 kg
• Número de puertas        5
• Número de plazas        5
• Capacidad de maletero        486 l

1. CHASIS

EXTRAS Y EQUIPAMIENTOS

• Asientos delanteros eléctricos. Navegador operativo GPS. Asistente de aparcamiento.
• Chasis de aleación  aluminio con ecero al Br.

1. Fuera de alcance

1. La implementación de lamanufactura podría aumentarse por lo que se debería considerar la  fabricación externas de componentes.
2.  Las solicitudes técnicas de el automóvil podrían exeder su consumo de energía .
3. La industria colombiana no cuenta con el potencial de fabricar un motor eléctrico de tales magnitudes por lo que se podría considerar un consorcio externo para suplir la potencia efectiva de el prototipo.

1. Supuestos

1. El departamento de fomento a proyectos estudiantiles de la Universidad Nacional (UN) está de acuerdo en patrocinar el proyecto en términos del personal ingenieril, técnico  y científico.

1. El diseño del prototipo y el diseño de su manufactura es posible gracias a la inversión publica y privada .

1. El prototipo  sera probado  y autorizado  con la validación de regulaciones pertinentes técnicas y de salud.

1. Las políticas publicas harán posible su implementación en el sistema de trasporte

1. Restricciones

1. El presupuesto máximo de la maquina es de 1.000’000.000 COP.

1.  Fecha máxima de entrega el 10 de diciembre de 2018.

1. Entregables

1. Diseño de alimentacion. Y potencia.

1. Fabricación de sistema de potencia (motor, alimentación batería, etc..)

1. Pruebas de alimentación y potencia .

1.  Diseño de transmisión

1. Diseño de   rodamientos y ejes.

1.  Diseño de acople y estructura.

1.  Diseño de arranque y dirección.

1. Diseño de frenos.

1. Correciones de acople y primer ensamblaje .

1. Validación  de diseño y diseño de manufactura inicial.

1. Pruebas de seguridad, potencia y duración.

1. Diseño de carcasa y acccesorios, diseño estetico.

1.  Validación de ensamblaje final de modelo.

1. simulaciones y exámenes  de solicitudes técnicas y ergonomía.

1. Diseño de plan de manufactura.

1. Estimación de costos de manufactura

1. Plan de Fabricación de piezas.

1. Plan de ensamblaje de piezas. Y ensamblaje final.

1. Pruebas técnicas, validación  comercial.

1. Riesgos iniciales

1. Costos de manufactura altos.

1.   Fallo en obtención de solicitudes técnicas.

1.  Recursos humanos .

1.  Defectos de diseño.

1.  Incremento de costos, materiales y procesos.

1.  Defectos de construcción.

1.  Retrasos de entrega

1. Hitos principales

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